Les Superchargers V4 de Tesla reçoivent désormais leur limite de puissance du réseau. Flex Connect de PG&E ouvre des sites deux ans plus tôt.

Tesla Charging a publié un court article sur X dans la soirée du 12 octobre 2026, heure du Pacifique, sous le titre « Opening Superchargers Years Sooner » (la publication). Le fond du sujet est un changement dans l’entité qui contrôle la puissance d’un Supercharger. Sur le territoire de Pacific Gas and Electric, dans le nord de la Californie, le fournisseur d’électricité peut désormais fixer la limite d’un site, heure par heure et un jour à l’avance ; en échange, le site ouvre avant la modernisation du réseau qu’il aurait autrement dû attendre.

Ce que Tesla a déclaré

« As of this month, our V4 Supercharger cabinets can talk directly to PG&E's systems using IEEE 2030.5 », a écrit Tesla, en le présentant comme une norme ouverte pour les communications avec les fournisseurs d’électricité qu’elle recommande aux fournisseurs du monde entier, comme le rapporte Tesla North. PG&E utilise cette liaison pour envoyer une limite de puissance issue de ses prévisions établies la veille. « The grid is built for its busiest hours, so it usually has spare capacity », indique la publication, et « sites typically run well below their maximum ». Lorsque le réseau local est contraint, la puissance du site est réduite ; le reste du temps, il fonctionne à pleine puissance.

Tesla affirme que l’accord a déjà accéléré certains projets, que des dizaines d’autres sont en cours, que plusieurs sites pilotes ouvrent en octobre, qu’un déploiement plus large dans le nord de la Californie suivra et, dans la phrase qui retiendra l’attention : « We expect a typical project to be able to open more than 2 years sooner. » La comparaison porte sur les projets Megacharger du Semi dans le sud de la Californie, où la file d’attente du fournisseur d’électricité peut dépasser trois ans, note Drive Tesla Canada.

Le programme appartient à PG&E et il a deux ans

Flex Connect n’est pas un produit Tesla. C’est le programme d’interconnexion flexible de PG&E, et Tesla y participe depuis le début. Canary Media a rapporté en décembre 2024 que les deux premières connexions pilotes avaient été mises en service fin octobre 2024 : un site de recharge rapide Tesla dans la Central Valley, que la publication de Tesla identifie comme le Supercharger de Santa Nella à 48 bornes, et un système de batteries non divulgué. Le système de gestion des ressources énergétiques distribuées de PG&E, construit avec Schneider Electric et exploité sur le cloud de Microsoft, prévoit la limite à chaque sous-station et envoie à chaque participant un programme horaire pour le lendemain. Alex Portilla, directeur de l’innovation à la périphérie du réseau chez PG&E, a donné l’exemple de 90 % de capacité de 17 h à 18 h et de 50 % de 19 h à 20 h.

Le système de PG&E a nécessité plus d’un an de développement, et le précédent accord de raccordement du site de Santa Nella le plafonnait à 20 % de sa charge en été et à 71 % le reste de l’année. La nouveauté de ce mois-ci est la norme : le signal du fournisseur d’électricité arrive désormais à l’armoire V4 via IEEE 2030.5 plutôt que par une intégration sur mesure, ce qui rend plausible le nombre de « dizaines d’autres » sites.

Pourquoi un propriétaire européen devrait s’y intéresser

Le raccordement au réseau est aussi la partie lente de la construction d’un Supercharger en Europe. TeslAnt a écrit que la croissance des Superchargers est désormais limitée par les travaux de génie civil, les raccordements au réseau et les autorisations plutôt que par le matériel, que Tesla a exploité son site d’Arlandastad en Suède entièrement avec des Megapacks afin d’éviter d’avoir besoin d’un raccordement au réseau pendant le blocus des électriciens, et que le programme britannique de 190 millions de livres pour le réseau des autoroutes existe parce que c’est le raccordement, et non la borne de recharge, que les aires autoroutières attendent. Aux Pays-Bas, où la congestion du réseau a placé les demandes de raccordement sur des listes d’attente, le régulateur ACM autorise déjà les opérateurs de réseau à vendre des contrats de transport non garantis à prix réduit aux utilisateurs capables de réduire leur consommation aux heures de pointe.

Tesla n’a pas précisé si un opérateur de réseau européen se trouve à l’autre extrémité d’une liaison IEEE 2030.5. La publication s’adresse aux « utilities worldwide » sous forme de recommandation, et non d’une liste. L’armoire V4 européenne est le même matériel, comme l’a montré le site de 500 kW en Norvège ; la pièce manquante se situe donc du côté du fournisseur d’électricité, et non de Tesla.

Ce que cela signifie au câble

Pour un conducteur, un site Flex Connect est un site dont la puissance peut être réduite aux heures que le fournisseur d’électricité désigne à l’avance, généralement pendant la pointe du début de soirée. Tesla soutient que les nouveaux sites fonctionnent rarement près de leur maximum, de sorte que la plupart des conducteurs ne le remarqueront pas. La réserve honnête est que la réduction de puissance intervient durant les heures les plus chargées du réseau, qui coïncident avec les heures les plus chargées d’un site de recharge lors d’un week-end férié. Un site qui ouvre deux ans plus tôt avec une puissance réduite le soir reste un site qui existe. C’est le compromis que fait Tesla, et il est préférable pour les conducteurs d’une ville sans Supercharger que pour ceux qui font la queue devant un site complet.