L'agence métrologique d'État norvégienne a commencé à effectuer des contrôles inopinés sur des chargeurs rapides afin de vérifier que les conducteurs paient l'énergie qu'ils reçoivent réellement, et un Supercharger Tesla vient désormais de passer ce test. Norsk elbilforening, l'association norvégienne des véhicules électriques, a accompagné Justervesenet lors de l'inspection du site V3 de Tesla à Kløfta, au nord d'Oslo, et a publié son rapport le 24 octobre 2026. Le Supercharger a réussi le contrôle.

Le résultat à Kløfta

L'inspecteur Stig Stende a comparé l'énergie affichée dans l'application Tesla à celle d'un compteur de référence connecté entre le Supercharger et le banc d'essai de l'agence. Lors du premier essai, l'application indiquait 2,016 kWh et le compteur de référence 2,0114 kWh ; Tesla a donc compté 0,22 % d'énergie de plus qu'elle n'en a délivré. Un second essai a donné 0,27 %. La tolérance actuelle de Justervesenet est de ±3,5 %, et les bornes mesurées ont reçu un autocollant attestant de la réussite de l'inspection.

Le banc d'essai a tiré environ 70 kW sur un site donné pour 250 kW. La vitesse de recharge n'est pas ce que l'agence contrôle. « Nous nous concentrons sur le montant exact payé pour l'énergie achetée », a déclaré Lars Holhjem, responsable technique de la nouvelle section des services de terrain de Justervesenet.

Comment fonctionnent les contrôles

Justervesenet est une direction relevant du ministère norvégien du Commerce, de l'Industrie et de la Pêche, qui contrôle déjà les pompes à carburant et les balances de magasin. Elle a lancé ses tests de chargeurs rapides en avril 2026. Une remorque transporte un simulateur de batterie MBS 500 de l'entreprise allemande Aix Control, qui se fait passer pour une voiture électrique et transforme l'énergie en chaleur, ainsi qu'un compteur de référence Zera EMOB 500 étalonné par l'agence. L'équipement se branche comme une voiture via un connecteur CCS2, prend en charge jusqu'à 1 000 V et 500 A, et effectue un test complet en plusieurs points en moins de dix minutes. Avec les procédures et la formation du personnel, il a coûté plus de 2 millions de NOK.

Depuis le printemps, l'équipe l'a remorqué sur environ 2 000 km et a contrôlé près de 60 chargeurs rapides dans le sud de la Norvège, une faible part des plus de 10 000 présents le long des routes norvégiennes. Holhjem qualifie les résultats de « très positifs ». Le plus grand écart constaté jusqu'à présent était de 5 %, et il était en faveur du client. Les opérateurs peuvent réserver et payer un test, ou l'agence peut effectuer une inspection de sa propre initiative, comme elle l'a fait à Kløfta.

Les règles qui s'appliquent

La Norvège réglemente le compteur d'énergie à l'intérieur d'un chargeur, et non la station de recharge dans son ensemble. Les compteurs vendus à partir du 1 janvier 2025 doivent faire l'objet d'une évaluation de conformité au titre de la directive européenne sur les instruments de mesure (MID). Les plus anciens peuvent rester en service, mais les exigences de précision s'appliquent à tous. Le protocole d'essai de Justervesenet suit des règles européennes que la Norvège n'a pas encore adoptées, tandis qu'Aix Control effectue ses tests en Allemagne selon la loi d'étalonnage Eichrecht.

L'UE prépare des modifications de la MID pour les chargeurs, et certains États membres souhaitent que les stations entières, y compris le paiement et les logiciels, soient réglementées comme des systèmes de mesure. Dans un commentaire de l'AELE au sein de l'EEE, la Norvège, l'Islande et le Liechtenstein ont plaidé pour limiter les règles à la mesure de l'énergie. Selon Holhjem, la Norvège peut encore choisir l'une ou l'autre approche.

Ce que cela signifie pour les propriétaires

À Kløfta, le surcomptage était faible. Le prix moyen d'Elbil24 sur cinq stations pour les propriétaires de Tesla était de NOK 3,93 par kWh, comme TeslAnt l'a rapporté le 22 octobre. À ce tarif, un arrêt de 50 kWh coûte environ NOK 197, et 0,22 % de cette somme représente approximativement NOK 0,43, selon le calcul de TeslAnt. Un seul site et deux essais courts ne permettent pas de tirer des conclusions sur le reste du réseau Tesla en Norvège. Mais un autocollant Justervesenet sur une borne indique désormais qu'elle a été contrôlée.