Six voitures électriques qui se sont rechargées sur le site d’Ionity à Elverum, en Norvège, se sont retrouvées incapables de rouler après que le chargeur a provoqué le déclenchement de leurs fusibles pyrotechniques, des fusibles de sécurité explosifs qui isolent la batterie haute tension du reste du véhicule. Ionity a reconnu que son équipement était en cause et remplace les chargeurs. Le 16 octobre 2026, l’entreprise a indiqué au site polonais Elektrowoz que son assureur, Zurich, avait terminé son enquête, confirmé que les chargeurs avaient causé les dégâts et paierait la réparation des voitures.

Ce qui s’est passé à Elverum

Elverum, sur l’itinéraire de l’Østerdalen entre Oslo et Trondheim, est le seul site norvégien d’Ionity équipé de matériel du fabricant polonais Ekoenergetyka. Il a ouvert comme site pilote en décembre 2025 : deux armoires de puissance totalisant 800 kW alimentent trois distributeurs dotés de six connecteurs CCS, en partageant la puissance par paliers de 66,7 kW et en fournissant jusqu’à 500 kW à une voiture qui se recharge seule.

Le journal de Trondheim Adressa a rapporté les incidents, qui ont trouvé un écho international le 15 octobre, lorsque William Jarbeaux, de la chaîne Out of Spec, a publié sur X que six voitures au total avaient été touchées et que tous les chargeurs Ekoenergetyka du site apparaissaient comme indisponibles. Ionity a déclaré à Adressa, dans la traduction de Jarbeaux : « L’enquête a révélé une défaillance de l’équipement de recharge, et le fabricant des chargeurs a confirmé cette défaillance. Nous avons donc décidé de remplacer les chargeurs concernés. Le remplacement est prévu cette semaine. »

Aucune des deux entreprises n’a précisé la nature de la défaillance, et les marques et modèles des six voitures n’ont pas été publiés.

Pourquoi le déclenchement d’un fusible pyrotechnique coûte cher

Un fusible pyrotechnique contient une petite charge explosive. Lorsque l’électronique de la voiture détecte un accident ou une défaillance électrique dangereuse, la charge se déclenche et sépare physiquement la batterie haute tension du reste de la voiture, afin qu’aucun câble transportant plusieurs centaines de volts ne reste sous tension. C’est une pièce à usage unique : une fois déclenchée, elle doit être remplacée.

C’est rarement une intervention rapide. Comme le souligne Elektrowoz, la plupart des ateliers traitent le déclenchement d’un fusible pyrotechnique comme un dommage lié à un accident, avec une série de coûteux contrôles haute tension ; certains constructeurs exigent que la voiture ou sa batterie soit envoyée dans un centre spécialisé, et certains ne proposent qu’un remplacement payant de la batterie. Pour les six propriétaires, la question en suspens depuis la mi-octobre était de savoir qui paierait. La conclusion de l’assureur y répond. Ionity affirme que les clients concernés ont été informés de l’issue et seront contactés au sujet de leurs demandes d’indemnisation, et l’entreprise s’est excusée de la durée du processus.

Ce que cela signifie pour les conducteurs Tesla en Europe

Le même hub de recharge à Elverum compte 28 Tesla Superchargers, et le réseau d’Ionity est ouvert à toute voiture se rechargeant via CCS, ce qui inclut chaque nouvelle Tesla vendue en Europe. Rien de ce qui a été publié jusqu’à présent n’indique qu’une Tesla figurait parmi les six voitures.

Pour tout propriétaire de VE, l’élément utile est le précédent. Un chargeur public a endommagé des voitures, l’opérateur a reconnu la défaillance et son assureur paie les réparations, au lieu de laisser les conducteurs se battre avec leurs propres assureurs ou constructeurs automobiles. Ionity n’a pas précisé ce qui remplacera les unités Ekoenergetyka, ni si son projet pilote de 500 kW se poursuivra sous une autre forme.