Le 12 octobre 2026, le compte X de Tesla Korea a annoncé que Tesla avait été sélectionné comme opérateur de recharge pour des aires de repos dans le programme 2026 de la Korea Expressway Corporation, et que des Superchargers seraient ainsi installés « plus densément » le long des autoroutes nationales. Drive Tesla Canada a interprété la liste jointe comme recensant 21 emplacements d'aires de repos, en comptant les deux chaussées lorsqu'une aire dispose d'un site de chaque côté, notamment près de Seoul, Yongin, Gangneung, Gyeongju et Andong. Tesla Korea a indiqué que son réseau comptait 180 sites et plus de 1 200 bornes. Aucune date d'ouverture n'a été communiquée ; Tesla décrit les sites recensés comme étant en construction ou prévus.
Ce que couvre l'appel d'offres
La Korea Expressway Corporation, l'opérateur public des autoroutes à péage et de leurs aires de service, a lancé un appel d'offres pour 392 bornes sur 91 aires de repos, dont 361 bornes rapides de 200 kW ou plus et 31 bornes multi-charges, réparties en trois lots. Electimes, qui a rapporté le 20 août 2026 l'identité des soumissionnaires privilégiés, détaille les modalités : la société fournit le terrain, l'opérateur installe et exploite les bornes à ses frais pendant dix ans et verse une redevance de site fixée comme une part des revenus, puis remet le site en état ou cède les équipements. Après des tours précédents où certains lots n'avaient attiré aucun soumissionnaire, la société a abaissé la part minimale des revenus de 19,59% à 7,04% et a lancé l'appel d'offres par station plutôt que par région. Les trois lots ont trouvé un soumissionnaire privilégié.
| Lot | Soumissionnaire privilégié | Aires de repos |
|---|---|---|
| 1 | SK Electlink | 32 |
| 2 | Chaevi | 29 |
| 3 | Consortium Tesla et GS Chargev | 30 |
Les 21 emplacements de Tesla et les 30 du lot ne correspondent pas au même décompte. Electimes affirme que les partenaires construiront séparément ou sur des sites partagés selon l'aire de repos, et que GS Chargev, la filiale de recharge du GS Group et le plus grand opérateur coréen de bornes lentes, achètera et exploitera ses propres bornes rapides dans son premier projet d'aires de repos. Les négociations suivant l'attribution à un soumissionnaire privilégié étaient encore ouvertes en août ; la publication de Tesla est la première confirmation de l'entreprise que l'attribution a été finalisée.
La clause qui ouvre la porte à un Supercharger
Les règles de l'appel d'offres exigent que chaque borne soit utilisable par tout véhicule électrique équipé du connecteur standard coréen DC Combo 1, adaptateur compris, quelle que soit sa marque. Les Tesla vendues en Corée disposent de leur propre port Tesla ; un Supercharger ne respecte donc cette règle qu'avec un adaptateur, ce qu'Electimes estime être le cas. La prise Tesla était déjà apparue sur des bornes d'aires de repos, mais il s'agit du premier projet lancé par appel d'offres de la société dans lequel Tesla est elle-même l'opérateur ; ses précédents Superchargers d'autoroute se trouvaient dans des aires de repos exploitées par le secteur privé.
Le trafic circule aussi dans l'autre sens. Le lot de Chaevi, 131 bornes dans 29 aires de repos, installe la prise Tesla sur 82 d'entre elles, jusqu'à 250 A, afin qu'une Tesla puisse y recharger sans son adaptateur CCS1.
Pourquoi les aires de repos comptaient
Kim Sung-tae, responsable de la Korea Electric Vehicle Users Association, a déclaré à Electimes que Tesla avait été « relativement passive » dans ses investissements dans la recharge coréenne malgré sa première place dans les ventes mensuelles de voitures neuves, et a salué cette participation directe. C'est l'aspect des ventes que TeslAnt a suivi : 12 372 immatriculations Tesla en septembre, huitième mois consécutif en tête parmi les importations, après que le Model Y a terminé premier toutes marques confondues en mai et en juillet.
Le contraste européen
L'équivalent allemand, le Deutschlandnetz attribué par appel d'offres fédéral dans des aires de repos d'autoroute sans personnel, est construit par des entreprises de recharge, parmi lesquelles E.ON Drive Infrastructure, Autostrom Nord, Fastned et TotalEnergies ; TeslAnt a couvert son centième site en septembre. Le programme coréen a admis le réseau propre d'un constructeur automobile à deux conditions : un partenaire local et une prise que chaque voiture peut utiliser. Aucune autorité routière européenne n'a encore lancé d'appel d'offres selon ces modalités.