Tesla peut désactiver la recharge rapide d’une voiture dont elle n’est plus propriétaire, et un tribunal néo-zélandais vient de refuser de l’en empêcher. Dans une affaire relatée par le New Zealand Herald le 26 octobre 2026, la High Court a rejeté un recours judiciaire introduit par Peter Goodricke, un ingénieur électricien qui avait acheté deux Tesla déclarées pertes totales par des assureurs lors d’une vente aux enchères Turners en 2024, les avait réparées, puis avait vu les deux voitures perdre l’accès à tous les réseaux de recharge rapide, Superchargers compris.

Comment la désactivation s’est produite

Les deux voitures avaient été radiées après que les assureurs de leurs anciens propriétaires les eurent déclarées pertes totales. Tesla New Zealand a appris qu’une Model 3 de récupération était proposée aux enchères et, quelques jours plus tard, l’a vue inscrite dans le registre de la New Zealand Transport Agency comme structurellement endommagée. L’entreprise l’a désignée comme un « véhicule non pris en charge » et a envoyé une mise à jour OTA qui bloque la recharge en courant continu et la recharge Supercharger. Elle a procédé de même pour la seconde voiture quelques jours plus tard.

Les voitures ont ensuite été réparées, inspectées et réimmatriculées, puis se sont rechargées normalement tant que Goodricke n’utilisait que la clé. Les mises à jour sont arrivées lorsqu’il a commencé à utiliser l’application Tesla. Pour rétablir la recharge rapide, une inspection que seul Tesla réalise est nécessaire, et Goodricke a indiqué qu’elle coûtait plus de NZ$1 600. Michael Belenkij, directeur général du service après-vente de Tesla NZ, a déclaré que la fonction était réactivée si le test établissait que la voiture était sûre.

Tesla invoque le risque d’incendie : dans de rares cas, une batterie haute tension endommagée peut provoquer un incendie catastrophique, et les dommages internes aux cellules peuvent être difficiles à détecter.

Trois décisions, un propriétaire, aucun avocat

Étape Issue
Disputes Tribunal, septembre 2025 Rejet de la demande fondée sur le droit de la consommation et les pratiques commerciales loyales : la politique était publique et ni trompeuse, ni déloyale, ni abusive
Nouvelle audience devant le Tribunal Rejetée
Recours judiciaire devant la High Court, juge David Boldt Rejeté

Goodricke n’était représenté par aucun avocat à aucune étape. Le tribunal a considéré qu’il incombait à l’acheteur d’une voiture radiée de vérifier ce que ce statut impliquait, et a estimé que Tesla avait un intérêt légitime à assurer la sécurité de ses voitures.

L’avertissement du juge

Le juge Boldt a néanmoins relevé un « aspect immédiatement préoccupant » dans cette affaire. « Tesla, contrairement à la plupart des constructeurs automobiles, conserve la capacité d’intervenir dans des véhicules individuels longtemps après leur vente et d’apporter des modifications qui limitent leurs fonctionnalités », a déclaré le juge. « Ce pouvoir est remarquable et ne peut être exercé que dans les circonstances les plus strictement encadrées. »

L’avocat de Tesla a reconnu que l’entreprise ne dispose d’aucun droit unilatéral de modifier les fonctionnalités d’une voiture une fois qu’elle appartient à quelqu’un d’autre, et qu’elle doit pouvoir invoquer un fondement légal. L’élément déterminant a été la politique publiée par Tesla. Goodricke soutenait que Tesla promettait la recharge rapide pendant toute la durée de vie utile d’une voiture, mais le juge a estimé que cela était erroné, car Tesla prévoit une exception claire pour les véhicules endommagés et radiés.

Pourquoi un acheteur européen devrait s’en préoccuper

Cette politique n’est pas une invention néo-zélandaise. En février 2020, Electrek a publié la note interne dans laquelle la politique de Tesla relative aux véhicules non pris en charge rendait le Supercharging et la recharge rapide tierce « désactivés de manière permanente » sur les voitures portant un titre de récupération aux États-Unis. En novembre 2022, le site a rapporté que Tesla mettait en place un processus d’inspection afin de rétablir l’accès pour les voitures réparées qui réussissent l’examen.

Près d’une Tesla sur cinq vendue aux enchères aux États-Unis porte un titre de récupération. Pour l’acheteur d’une Tesla réparée, un essai de recharge avant l’achat ne prouve pas grand-chose : les voitures de Goodricke se rechargeaient normalement jusqu’à ce qu’il commence à utiliser l’application Tesla. La décision n’indique pas comment Tesla applique cette politique aux voitures déclarées pertes totales en Europe. TeslAnt n’a pas pu obtenir le jugement lui-même ; ce récit suit donc le compte rendu judiciaire du Herald.