Tesla a augmenté de 15 % les prix des Superchargeurs aux États-Unis en un an. La moyenne des autres réseaux n’a pas bougé depuis cinq trimestres.

Paren a publié son rapport du troisième trimestre sur le marché américain de la recharge rapide le 13 octobre 2026. Les États-Unis ont dépassé 80 000 points de recharge rapide publics au cours du trimestre, Tesla en a une nouvelle fois construit plus que quiconque, et Tesla est également à l’origine de la hausse du prix moyen national. Les prix de tous les autres réseaux, pris ensemble, n’ont pas bougé.

Le rapport recense 664 nouvelles stations de recharge rapide DC et 4 106 nouveaux points entre juillet et septembre, portant le réseau national à 14 614 stations et 80 964 points. Le rapport de Paren pour le T3 2026 s’appuie sur son propre jeu de données d’infrastructures, la liste fédérale des stations AFDC et des modèles de sessions propriétaires, et indique surveiller en temps réel 98 % des points de recharge rapide américains.

La courbe des prix

La moyenne nationale était de 540 $ par kWh, en hausse de 0,4 % par rapport au deuxième trimestre et de 2,7 % sur un an. Paren est explicite : "Tesla accounts for the increase." Le prix de Tesla pour les conducteurs non-Tesla sans abonnement a augmenté de 15 % sur l’année, à 569 $, et son tarif avec abonnement, le prix qu’une Tesla paie elle-même, a augmenté de 9 % à 396 $. La moyenne des réseaux non-Tesla est restée proche de 533 $ depuis cinq trimestres.

L’évolution américaine va à contre-courant de l’Europe. Le 11 septembre, Tesla a réduit du jour au lendemain les prix des Superchargeurs allemands, jusqu’à 20 cents en heures creuses, le jour même où elle les a augmentés sur plus de 200 sites canadiens. Le chiffre de Paren porte sur une année plutôt que sur une journée, mais il confirme où les prix de Tesla augmentent : en Amérique du Nord. L’étude 2026 de J.D. Power avait déjà fait reculer le réseau Supercharger de la première à la quatrième place sur les critères de paiement et de coût.

Tesla construit le plus, mais sa part continue de baisser

Tesla a ajouté 1 287 points au cours du trimestre, soit 31,3 % de tous les nouveaux points, ou 1 411 et 34,4 % en comptant les 124 points des sites Supercharger for Business, où un hôte achète le matériel et fixe le prix. Un an plus tôt, elle en avait ajouté 1 744, soit 37,4 % du total de ce trimestre. Sa part de l’ensemble des points de recharge rapide américains est passée de 54,3 % à 49,3 % en douze mois, après que Paren a enregistré son passage sous les 50 % pour la première fois au deuxième trimestre. Tesla a ajouté environ 5 700 points sur l’année. Le reste du marché en a ajouté plus de deux fois plus.

Les sites Tesla deviennent plus grands. Les nouveaux Superchargeurs comptaient en moyenne 13,1 points, contre 12,1 au deuxième trimestre. Onze disposaient de 24 bornes ou plus, soit près de trois fois plus qu’un trimestre plus tôt, avec en tête un site de 48 bornes à Fort Lauderdale, Florida. Tesla a ajouté 303 points de plus de 400 kW provenant de 26 sites équipés de ses armoires V4 de 500 kW et compte désormais 42 sites de ce type totalisant 487 points.

Demande, utilisation et fiabilité

Les sessions ont atteint 50,4 millions au cours du trimestre, en hausse de 26 % contre 39,9 millions, avec un record de 17,6 millions en juillet. Comme le réseau a lui aussi progressé de 26 %, le taux d’utilisation, soit la part du temps pendant laquelle un point recharge une voiture, est resté à 15,9 %, dans la fourchette de 15,7 % à 16,5 % qu’il maintient depuis cinq trimestres. Les 30 plus grandes zones métropolitaines ont atteint 21,1 % et le reste du pays 11,0 % ; Los Angeles a dominé les métropoles avec 31,8 %.

À titre de comparaison, la propre mise à jour de Tesla pour le troisième trimestre, rapportée par TeslAnt le 2 octobre, comptabilisait 69 millions de sessions Supercharger dans le monde.

Ce que cela signifie

Le ralentissement concerne les sites, pas les points. Chaque trimestre de 2026 a vu ouvrir moins de stations que le même trimestre de 2025, avec 2 158 contre 2 696 depuis le début de l’année, tandis que le nombre de points ne baisse que de 9 % car chaque site est plus grand. Paren s’attend à l’habituelle accélération du quatrième trimestre ; l’an dernier, elle avait apporté 6 191 points.

Pour un conducteur Tesla aux États-Unis, l’évolution concrète est le tarif avec abonnement : 396 $ représente 9 % de plus qu’il y a un an, et l’écart payé sans abonnement par les autres marques s’est élargi à environ 17 cents. Pour un propriétaire européen, la leçon est que Tesla fixe ses prix marché par marché. Le même trimestre a apporté un plancher de 20 cents en Allemagne et une hausse annuelle de 15 % aux États-Unis.