Le réseau public de recharge français continue de s’étendre, mais il fonctionne avec moins de fiabilité. Le baromètre de septembre 2026, publié par Avere-France avec le ministère de la Transition écologique et élaboré par Gireve, montre que les bornes de 150 kW et plus étaient techniquement disponibles 88,3% du temps en septembre. En septembre 2025, le même baromètre établissait ce chiffre à 95,7%. Le temps d’indisponibilité des bornes les plus rapides est donc passé de 4,3% à 11,7%, soit presque trois fois plus.
Comment la disponibilité est mesurée
Le baromètre considère un point de recharge comme disponible lorsqu’il n’est ni en maintenance ni hors service. Les bornes occupées restent comptabilisées comme disponibles. Le taux est calculé 24 heures sur 24, sept jours sur sept : les quelques sites qui ne sont pas ouverts en continu font donc légèrement baisser les chiffres. La méthode est la même pour les deux années.
| Indicateur | Septembre 2025 | Septembre 2026 |
|---|---|---|
| Disponibilité AC | 92,0% | 89,9% |
| Disponibilité DC, moins de 150 kW | 92,2% | 85,2% |
| Disponibilité DC, 150 kW et plus | 95,7% | 88,3% |
| Points disponibles 99% du temps | 69% | 63% |
| Points hors service pendant plus de 7 jours consécutifs | 7% | 9% |
Le baromètre mesure également la fréquence à laquelle un conducteur peut se brancher immédiatement, c’est-à-dire lorsqu’au moins un point sur un site est libre et en état de marche. Ce taux s’établissait à 93% en septembre 2026, contre 96% en octobre 2025, et il a légèrement reculé au cours des douze derniers mois.
Automobile Propre, qui a publié les chiffres le 17 octobre, indique que les opérateurs sont touchés par une vague de vols de câbles de recharge, les câbles étant coupés pour récupérer leur cuivre. Le baromètre lui-même ne donne aucune explication à ce recul.
Le réseau continue de croître, mais plus lentement
La France comptait 202 804 points de recharge ouverts au public au 30 septembre, soit 13% de plus qu’un an auparavant et, avec 301 pour 100 000 habitants, plus de 300 pour la première fois. La croissance a toutefois ralenti. Depuis janvier, 17 301 points ont été déployés, mais le total net n’a progressé que de 2 759 unités entre fin juillet, lorsqu’il a dépassé 200 000, et fin septembre. L’objectif de la France est d’atteindre 400 000 points publics d’ici 2030.
Le segment rapide progresse davantage. La France comptait 26 803 points de plus de 150 kW, contre 20 908 un an auparavant, soit une hausse de 28,2%. Chaque point public a été utilisé en moyenne pour 32,7 sessions en septembre, contre 25,2 un an plus tôt, et l’électricité fournie par les bornes publiques a augmenté de plus de 72% en un an. Le baromètre distingue désormais aussi les sites autoroutiers : 4 471 points, soit 2% du réseau.
Ce que cela signifie pour les conducteurs Tesla
Le baromètre ne détaille pas la disponibilité par opérateur ; il ne montre donc pas comment les Superchargers de Tesla se comparent aux autres réseaux. Cela importe surtout lorsqu’un trajet Tesla en France dépend d’autres réseaux, par exemple sur des itinéraires où la couverture Supercharger est limitée ou lorsqu’un site Supercharger est complet. En septembre, le point moyen de 150 kW et plus était indisponible 11,7% du temps, contre 4,3% un an auparavant, et une grande partie de cette indisponibilité correspond à des pannes longues : 9% de l’ensemble des points étaient hors service pendant plus d’une semaine consécutive. Prévoir un second arrêt de recharge est désormais plus utile qu’auparavant. À partir d’avril 2027, les nouvelles stations de recharge rapide devront aussi afficher le prix par kWh et la puissance qu’elles délivrent réellement.