Mercedes-Benz a mis un prix sur une voiture inutilisée. Le 12 octobre 2026, le constructeur a lancé MB.CHARGE Home Pro Intelligent en Allemagne, son premier pack de recharge résidentielle bidirectionnelle, et la rémunération est simple : 11,75 centimes pour chaque heure durant laquelle la voiture est connectée à la wallbox, qu'elle recharge, alimente le réseau ou ne fasse rien.
Le pack associe une wallbox DC de 11 kW de The Mobility House à un contrat d'électricité à prix fixe proposé par la branche fourniture de la même entreprise. L'exemple de Mercedes repose sur une moyenne de douze heures par jour branchée au câble, ce qui représente environ EUR 500 par an.
Ce que Mercedes verse
| Condition | Détail |
|---|---|
| Prime | 11,75 centimes par heure de connexion, sans plafond quotidien, mensuel ou annuel |
| Exemple de Mercedes | environ EUR 500 par an pour une moyenne de 12 heures par jour |
| Ce que cela permet d'acheter | jusqu'à 1 717 kWh par an au tarif de 30 centimes par kWh retenu par Mercedes |
| Tarif | Mercedes-Benz Intelligent Pro Eco, fourni par The Mobility House Energy |
| Wallbox | ChargeLine Bidi, 11 kW DC, 400 V et 800 V, ISO 15118-20 |
| Prix de la wallbox | EUR 1 990 pour les 500 premiers clients qui souscrivent avant le 31 mars 2027, puis EUR 2 990 |
| Avantage supplémentaire | EUR 250 de crédit de recharge publique MB.CHARGE pour ces premiers clients |
| Véhicules | GLC électrique et nouvelle C-Class dès maintenant ; CLA, CLA Shooting Brake, GLA, GLB, EQS et VLE plus tard, activés à distance |
| Condition requise | un compteur intelligent installé par l'opérateur de comptage |
Douze heures par jour représentent 4 380 heures par an, soit EUR 515. Le retour sur investissement de la wallbox au prix de lancement est d'environ quatre ans, le chiffre avancé par Mercedes, et se rapproche de six ans à EUR 2 990.
Rémunéré à l'heure, pas selon une logique du tout ou rien
La structure est la vraie différence avec le tarif vehicle-to-grid d'Audi avec Octopus Energy, qui verse EUR 30 par mois uniquement si la voiture reste branchée au moins 300 heures au cours de ce mois, et rien dans le cas contraire. Mercedes rémunère à l'heure. Dix heures par jour au lieu de douze rapportent encore environ EUR 430 par an, et une absence de deux semaines coûte environ EUR 20 plutôt qu'une prime mensuelle.
La condition est que la recharge intelligente reste activée : Mercedes et The Mobility House décident quand la voiture recharge et décharge, et le propriétaire est rémunéré pour les heures, non pour les kilowatt-heures injectés.
Qui peut souscrire
Deux groupes peuvent bénéficier de l'offre dès le départ : les foyers sans installation solaire, et ceux dont la production solaire est entièrement injectée dans le réseau. Les logements qui autoconsomment leur électricité solaire sont exclus pour l'instant ; Mercedes indique qu'une solution pour eux est en cours de développement. Cela correspond à la version finale du cadre réglementaire allemand sur la recharge bidirectionnelle, en vigueur depuis le 1er octobre, qui a ouvert une voie à compteur unique pour les foyers sans solaire.
L'Allemagne est servie en premier, et des « marchés sélectionnés » doivent suivre ; les pages de recharge de Mercedes indiquent que ses premiers services bidirectionnels sont attendus en Allemagne, en France et au au Royaume-Uni au cours de 2026.
Ce que cela change pour un propriétaire de Tesla en Allemagne
Aucun Model 3 ou Model Y vendu en Europe ne peut injecter de l'électricité dans le réseau. Les travaux de Tesla sur la bidirectionnalité se déroulent ailleurs : Powershare Home Backup est arrivé sur les nouveaux Model 3 et Model Y le 6 octobre, uniquement aux États-Unis, et le Model 3 2027 reçoit 2,2 kW de vehicle-to-load en Chine, en Australie, en Nouvelle-Zélande et en Corée du Sud, mais pas en Europe. La nouvelle fonctionnalité Smart Charging du Wall Connector décide quand une Tesla recharge, jamais si elle restitue de l'électricité.
Le GLC électrique et la nouvelle C-Class sont les deux véhicules qu'un acheteur allemand compare le plus souvent à un Model Y et un Model 3, et l'un des deux côtés de cette comparaison s'accompagne désormais d'une rémunération. Tesla n'a pas signé la lettre de l'industrie qui a remodelé le cadre réglementaire, et le projet d'EEG 2027 plafonnerait toujours les raccordements domestiques au réseau d'une manière susceptible de restreindre le marché que Mercedes vient d'investir.