L’Allemagne comptabilise obsessionnellement ses points de charge, mais beaucoup moins souvent ses sessions de recharge. Un rapport trimestriel publié le 6 octobre 2026 fait cette seconde chose, et il rebat les cartes du classement.
Le Lademarkt-Report de ChargePointRadar pour le troisième trimestre 2026 évalue les données de statut de plus de 175 000 points de charge AC et DC accessibles au public en Allemagne, couvrant environ 24,5 millions de sessions de recharge entre juillet et septembre.
Le courant continu fait le travail
La principale conclusion tient à un ratio. Le DC représente environ un tiers de l’infrastructure de recharge allemande et 70,9 % de l’ensemble des sessions.
| Indicateur | DC | AC |
|---|---|---|
| Part des sessions | 70,9% | 29,1% |
| Sessions moyennes par point de charge, T3 | 305,5 | 59,9 |
Cela représente environ cinq fois plus de débit par point. Les deux courbes évoluent toutefois différemment : les sessions AC sont passées de 2,19 millions en juillet à 2,56 millions en septembre, soit une hausse de 17,1 %, tandis que le DC a culminé en août à 5,90 millions avant de reculer de 4,6 % en septembre — un schéma de voyages estivaux plutôt qu’un changement structurel.
Qui assure les sessions DC
| Opérateur | Part des sessions DC | Sessions par point de charge actif |
|---|---|---|
| EnBW | 28,6% | 513,0 |
| Tesla | 15,2% | 659,5 |
| Ionity | 8,1% | 894,1 |
EnBW a assuré environ 4,95 millions de sessions, presque deux fois plus que Tesla. Les cinq premiers opérateurs ont, ensemble, assuré 63 % des sessions DC. Mais la colonne de droite établit un classement différent de celle de gauche : Ionity mène en intensité, Tesla est deuxième, et EnBW — premier en volume — est quatrième.
Le chiffre qui fait de ce sujet une histoire Tesla
Divisez la part de Tesla par son chiffre par point et le réseau qui se cache derrière apparaît. Les 15,2 % de Tesla sur environ 17,4 millions de sessions DC représentent environ 2,6 millions ; à 659,5 sessions par point actif, cela implique quelque 4 000 points DC actifs.
Cela correspond presque exactement au registre du régulateur allemand. Le décompte de la Bundesnetzagentur rapporté par TeslAnt en septembre plaçait Tesla au troisième rang parmi 12 914 opérateurs enregistrés, avec 3 951 points accessibles au public, derrière EnBW mobility+ avec 12 464 et E.ON Drive avec 4 942.
Comparez donc ce qui est comparable. Ce registre, consulté le 1er août 2026, comptait 55 665 points DC de plus de 22 kW sur 212 064 points publics à l’échelle nationale. Les 3 951 points de Tesla — qui sont pratiquement tous des Superchargers — représentent 7,1 % des équipements de recharge rapide allemands, et ce rapport lui attribue 15,2 % des sessions de recharge rapide. Environ un point DC sur quatorze, mais plus d’une session DC sur sept.
Pourquoi le classement par intensité se présente ainsi
Les trois opérateurs en tête de la colonne par point ont peu d’autres points communs, et c’est là tout l’intérêt. Ionity est un réseau de corridors autoroutiers avec peu de sites et une forte pression d’occupation sur chacun d’eux — la stratégie d’implantation qui produit le plus grand nombre de sessions par point, mais aussi les plaintes sur les prix que TeslAnt a documentées dans un écart de 47 % entre deux sites Ionity situés dans des pays différents. EnBW a davantage développé des sites urbains, où un point dessert moins de conducteurs effectuant de longs trajets.
Tesla se situe entre les deux avec un réseau prioritairement axé sur les corridors, qui s’ouvre aux conducteurs non-Tesla dans toute l’Allemagne depuis des années. Une utilisation de ce type est, selon l’activité de recharge de Tesla elle-même, ce qui maintient un site peu coûteux à exploiter — l’entreprise a publié des indications destinées à ses hôtes Supercharger for Business sur précisément ce mécanisme cinq jours avant la parution de ce rapport.
Une réserve sur l’interprétation d’un trimestre à l’autre
L’édition du deuxième trimestre de ChargePointRadar couvrait environ 13,7 millions de transactions sur des points DC d’au moins 100 kW, et attribuait 27,2 % à EnBW et 13,4 % à Tesla Deutschland. Les chiffres du T3 reposent sur un périmètre DC plus large. Les deux trimestres sont suffisamment proches pour suggérer que Tesla a gagné du terrain, mais ils ne constituent pas une série comparable à périmètre constant, et un mouvement de part de marché d’un à deux points entre dans la marge que le seul changement de périmètre pourrait expliquer.
Ce que cela signifie pour un conducteur européen
L’interprétation pratique est plus simple que les tableaux. Le réseau Supercharger représente une petite fraction des points de charge allemands et une grande part des recharges qui s’effectuent réellement à grande vitesse — et, selon ces données, il sollicite davantage ses équipements que l’opérateur qui en possède trois fois plus. Un réseau aussi fréquenté est également, selon la propre analyse de Tesla sur l’économie de ses sites, le type de réseau qui reste peu coûteux à exploiter.