FSD y Autopilot

Un Model Y que giraba a la izquierda en Batavia, Illinois, en marzo de 2026 chocó contra una pickup que tenía preferencia de paso y mató a la pasajera del asiento delantero, Maggie Espinosa, de 37 años. El informe de Tesla a la NHTSA marca el sistema de asistencia a la conducción como 'Verified Engaged' y el movimiento previo al choque como un giro a la izquierda a 24 mph. Ningún relato público del accidente mencionó la automatización, y tanto la narración de los hechos como la versión del software están censuradas.

Tesla ha publicado su Article 39 FSD (Supervised) Dashboard, ocho estudios de seguridad que abarcan más de 3.000 millones de kilómetros, cinco semanas antes de que el Comité Técnico de Vehículos de Motor de la UE vote el 6 de octubre la extensión a todo el bloque de la homologación neerlandesa del RDW. Cinco países han reconocido la homologación a escala nacional, lo que representa alrededor del 8,9% de la población de la UE; la aprobación requiere 15 de los 27 Estados y el 65% de la población.

El DPS de Texas ha publicado el Plan de Interacción con Servicios de Emergencia del Cybercab de Tesla, versión 1.1 fechada el 16 de julio de 2026, tres días antes del acto de lanzamiento en Austin. Declara que el biplaza es un sistema SAE nivel 4 sin volante ni pedales, detalla cómo los agentes lo detienen y lo dejan sin energía, y reproduce palabra por palabra el dominio de diseño operativo del plan del Model Y Robotaxi.

Las entradas de Cybercab de Tesla en el Texas Motor Carrier Credentialing System pasaron de siete a 45 el 31 de agosto de 2026, tramitadas bajo Tesla Robotaxi, LLC con números de bastidor con prefijo 5YJA, tres días antes del evento de lanzamiento del 3 de septiembre en Austin. La inscripción es el requisito legal previo para operar comercialmente de forma automatizada, no la prueba de que haya servicio de pasajeros. Por otra parte, se ha grabado a Cybercabs circulando por Austin sin nadie a bordo.

Los informes que Tesla presentó ante la NHTSA sobre dos accidentes mortales de Model 3 de 2020 — en la I-4 de Florida el 6 de octubre de 2025 y en la Loop 202 de Mesa, Arizona, el 31 de octubre de 2025 — marcan en ambos casos el sistema de asistencia a la conducción como Verified Engaged y la velocidad previa al impacto en 0 mph. Los dos coches fueron embestidos por detrás por camiones mientras estaban detenidos en carriles abiertos de autopista. La versión del software está censurada, así que no se puede distinguir Autopilot de FSD.

Tesla amplió su área de servicio del Robotaxi en Austin hasta unas 288 millas cuadradas el 31 de agosto de 2026, añadiendo unas 24 millas cuadradas para un aumento del 9% y extendiéndose hacia el norte en dirección a Pflugerville. Es el primer cambio de perímetro en unos diez meses. El mapa creció días después de una ampliación en Dallas y tres días antes del evento de lanzamiento del Cybercab, pero el horario de servicio se recortó recientemente a 6:00-22:00 y la flota sin supervisión sigue en la veintena escasa de vehículos.

Tesla comunicó a la NHTSA que la asistencia a la conducción estaba "Verified Engaged" cuando un Model 3 de 2025 se accidentó a 104 mph en Clute (Texas) el 20 de mayo de 2026, con el resultado de la muerte de Steven Alvarez, de 23 años. La policía solo había dicho que sospechaba de un episodio médico; ni la velocidad ni la automatización aparecieron en ningún relato público. Tesla censuró la descripción del accidente y la versión de software por considerarlas confidenciales, como hace en el 99,9 % de sus informes a lo largo de casi 4.000 accidentes con asistencia a la conducción notificados.

Tesla amplió su geocerca del Robotaxi en Dallas el 29 de agosto de 2026 y publicó un nuevo mapa sin millas cuadradas, sin barrios concretos y sin ningún otro detalle. Dallas arrancó en abril con unas 30-35 millas cuadradas; Austin tardó un año en pasar de unas 20 a 245. La ampliación llega pocos días antes del evento de presentación del Cybercab.

Lotus ha activado Hyper Pilot para los propietarios del Eletre en Alemania, con centrado en el carril, velocidad adaptativa y adelantamientos supervisados en tramos autorizados de la A3, la A5, la A8 y la A99 entre Fráncfort, Stuttgart y Múnich. Funciona al amparo de la UN R171, el reglamento armonizado de nivel 2 que Lotus certificó en marzo de 2026, mientras que el FSD Supervised de Tesla sigue pendiente de la revisión del KBA.

MyWheels incorporó un Tesla con FSD (Supervised) a su flota neerlandesa de coche compartido el 27 de agosto de 2026 y quiere tener al menos 50 antes de que acabe el año. El día del lanzamiento había uno, en Den Bosch, y el usuario sigue siendo legalmente el conductor.

NBC News ha documentado más de 40 testimonios de Teslas con FSD que fallaron en pasos a nivel; entrevistó a seis conductores y obtuvo vídeo de cuatro de ellos. El caso más reciente, de agosto de 2026, se grabó con FSD v14.3.7, la compilación más nueva. La NHTSA ha incorporado los pasos a nivel a una investigación que ya abarca unos 2,9 millones de coches equipados con FSD.

El vicepresidente de software embarcado de Waymo ha publicado diez lecciones extraídas de más de 200 millones de millas totalmente autónomas. Tres de ellas apuntan directamente a la forma en que Tesla construye el FSD: los mapas HD merecen conservarse, las redes puramente end-to-end son una caja negra y convertir un sistema de asistencia a la conducción en autonomía total es «una cumbre falsa».

Tesla comunicó a los usuarios el 26 de agosto que el Robotaxi funciona de 6:00 a 22:00, siete días a la semana, con una flota sin supervisión mayor y un enrutamiento más inteligente. El horario no es una ampliación: el cierre nocturno era a las 2:00 hasta principios de este mes y a medianoche en el lanzamiento de Austin. Tesla no dio ninguna cifra de flota.

Waymo desveló su primer ASIC propio de fusión de sensores en Hot Chips 2026: TSMC N5, 160 TOPS en INT8 y 80 TFLOPS en FP16, 64 MB de SRAM en el chip y menos de 75 W. La cifra de 1.000 TOPS que circula en la cobertura no es la que presentó Waymo, y el chip nunca ejecuta el software de conducción.

Las redes sociales chinas afirmaron que Tesla había desalojado su centro de datos de FSD en Shanghái y disuelto el equipo. Tesla China calificó las informaciones de falsas, aseguró que el centro funciona con normalidad y que las contrataciones se están acelerando, y denunció el asunto ante las autoridades de seguridad pública. China sigue ausente de los doce mercados donde Tesla ofrece la suscripción a FSD.

Waymo ha confirmado Múnich como su primera ciudad robotaxi en la Unión Europea, con el mapeado HD arrancando en cuestión de semanas y el servicio comercial sin conductor previsto para finales de 2027. Es su tercer mercado internacional tras Londres y Tokio, y llega mientras el FSD (Supervised) de Tesla sigue sin un calendario de homologación para toda la UE.

A un usuario que se define como Tesla Ambassador le dieron una estimación de 66 minutos para un trayecto de 2,3 millas en robotaxi en Austin, le dijeron que la estimación era un fallo y acabó rindiéndose y pidiendo un Uber. Las quejas por las esperas y por dejar al pasajero en el sitio equivocado vienen cada vez más de los fieles a Tesla, diez días antes del lanzamiento del Cybercab.

La Autoridad de Transporte de Nevada aprobó por unanimidad el 20 de agosto los permisos para hasta 5.000 robotaxis de Tesla en el condado de Clark, además de 1.000 para Waymo y otros 1.000 para Aviari, la filial de Uber, siete días después de limitar a Tesla a diez vehículos.

Tesla ha confirmado un evento de lanzamiento del Cybercab en Austin el 3 de septiembre de 2026, con invitaciones enviadas a usuarios del Robotaxi y la promesa de una emisión en directo. Lo que se lanza es un coche de dos plazas sin volante que se suma a un servicio que ya existe.

La SAMR obliga a Tesla a retirar 2.740.642 Model 3 y Model Y fabricados en Shanghai por una vigilancia de la atención en conducción asistida que se basa en el par del volante en lugar de en la mirada. La corrección por vía inalámbrica añade vigilancia con la cámara del habitáculo y tiene efecto inmediato. Los coches europeos llevan vigilancia por cámara desde 2022, y la normativa de la UE la exige en todos los vehículos nuevos desde el 7 de julio de 2026.

WeRide ha completado el primer trayecto de prueba autónomo de un robotaxi en Eslovaquia, con su Robotaxi GXR equipado con lidar, en un circuito cerrado y con un conductor de seguridad a bordo. El Ministerio de Transporte eslovaco ha redactado un marco normativo que permite realizar pruebas sin conductor al volante, algo que ningún otro Estado de la UE ha igualado, mientras el FSD de Tesla sigue esperando la aprobación europea.

Un Robotaxi Model Y sin nadie en el asiento del conductor se detuvo ante una fila de bolardos de plástico que separaban un carril en Austin, después se abrió paso a empujones entre ellos y siguió circulando. Ocurrió cuatro semanas después de que el vicepresidente de IA de Tesla dijera a los inversores que el programa tenía un historial «impecable», sin un solo incidente destacable en 380,000 millas sin conductor.

Un reportaje de San Francisco Chronicle retrata a propietarios de Tesla que ceden casi toda su conducción a FSD Supervised, entre ellos un conductor de Uber cuya puntuación de seguridad pasó del 70% al 98%. Desde FSD v14.3.3, Tesla reduce deliberadamente los avisos del sistema de vigilancia del conductor y lo justifica con datos de seguridad. Europa homologa ese mismo software dando por hecho que el conductor sigue al mando.

Ron DeSantis recorrió el 11 de agosto de 2026, a bordo del Cybercab de Tesla sin mandos, una secuencia de peligros guionizados en SunTrax, el circuito de pruebas para vehículos autónomos propiedad del estado de Florida. El lugar pesa más que el elogio: Florida ya permite que un coche sin volante lleve pasajeros por vías públicas aunque no haya nadie dentro.