Un Model Y cruzó la mediana de Nueva Jersey y mató a un hombre en el carril contrario. La presentación de Tesla ante la NHTSA indica que la asistencia al conductor estaba Verificada como Activada.

Hacia las 8:31 de la mañana del sábado 22 de agosto de 2026, un Tesla que circulaba hacia el sur por la Route 55 en Vineland, Nueva Jersey, se salió por el lado izquierdo de la carretera cerca del punto kilométrico 34.6, cruzó la mediana de césped, chocó contra un árbol y continuó hacia los carriles en sentido norte, donde embistió frontalmente a un SUV Chevrolet. El conductor del SUV, Phillip Eastman, de 68 años y natural de Springfield, Pensilvania, murió. El conductor del Tesla y un pasajero del Chevrolet fueron trasladados al hospital con lesiones moderadas, según informó la Policía Estatal de Nueva Jersey. No se han presentado cargos y la investigación sigue abierta.

La cobertura local lo describió como un caso de un conductor que perdió el control. Eastman acababa de jurar su cargo en el consejo escolar de Springfield y había entrenado hockey sobre hielo juvenil y de instituto durante casi tres décadas, por lo que su muerte fue ampliamente cubierta en los alrededores de Filadelfia. Ninguna de esas informaciones mencionó la asistencia al conductor.

La propia presentación de Tesla ante el regulador estadounidense sí lo hace.

Lo que dice la presentación

En virtud de la Standing General Order de la National Highway Traffic Safety Administration, un fabricante debe comunicar cualquier accidente en el que un sistema de asistencia al conductor de Nivel 2 estuviera activado dentro de los 30 segundos previos al impacto y hubiera muerto alguien. TeslAnt leyó la entrada en el archivo publicado por la NHTSA.

"Verificada como Activada" significa que Tesla confirmó mediante su propia telemática que Autopilot o FSD estaban activos en el intervalo previo al impacto, en lugar de que un conductor lo afirmara después. El informe nombra a la Policía Estatal de Nueva Jersey como organismo investigador y dice que Tesla se enteró del accidente a través de los medios, algo coherente con que la policía no supiera que el sistema estaba activado.

La identificación es de Electrek, fruto de su investigación en curso que vincula entradas federales ocultadas con accidentes comunicados. El registro no oculta la ciudad, el estado, el vehículo, la víctima mortal ni el mes, y la hora registrada se convierte en una hora situada a menos de dos minutos de la indicada por la policía.

Lo que no demuestra

Hay tres advertencias. "Activado dentro de los 30 segundos" es el criterio que desencadena la notificación, no una prueba de que el software estuviera dirigiendo el vehículo cuando cruzó la mediana; el conductor podría haberlo estado anulando. Tesla ocultó el campo de versión, por lo que no se puede saber si se trataba de Autopilot básico o FSD. Y 37 mph es una velocidad baja para una autopista, lo que sugiere una única instantánea telemática tomada en algún momento de la ventana previa al accidente, en lugar de la velocidad a la que el coche se salió de la carretera. Tesla también marcó solo la telemática, no el registrador de datos del evento ni el vídeo, por lo que podría haber menos pruebas a bordo de lo habitual.

Por qué TeslAnt sigue leyendo estos informes

Este es el séptimo caso de este tipo que TeslAnt ha documentado desde finales de agosto, tras una salida de la carretera a 55 mph en Alabama y los casos enlazados desde ese artículo, y llega después del mes en que los informes de accidentes con asistencia al conductor de Tesla alcanzaron un récord. El patrón no cambia: un accidente mortal se registra localmente como error del conductor, y el hecho de que un sistema de Nivel 2 estuviera activado existe únicamente dentro de una hoja de cálculo federal ocultada.

Para los propietarios europeos, la cuestión es la misma que esta serie ha planteado antes. Nada en la presentación dice que el sistema causara el accidente. Pero tampoco ninguna estadística europea de accidentes recoge si la asistencia al conductor de Tesla estaba activada, y mientras la empresa lleva su sistema supervisado renombrado a más mercados de la UE, la conciliación entre lo que sabe la telemetría de un coche y lo que registra un informe policial sigue corriendo a cargo de periodistas, una fila ocultada cada vez.