Tesla presionó a la autoridad neerlandesa de vehículos en materia de costes, rapidez y procedimiento de pruebas mientras evaluaba Full Self-Driving (Supervised), según correos que Reuters publicó el 8 de octubre de 2026. Todas las aprobaciones europeas posteriores se han apoyado en la decisión de la RDW del 10 de abril de 2026. Esta es la tercera investigación de Reuters sobre el asunto, tras el informe de junio sobre las estadísticas de seguridad de Tesla y el de agosto sobre la revisión de seguridad confidencial.
La factura de 365.000 €
En un correo de abril de 2025, un empleado de Tesla se mostró reacio ante el desglose de costes de 365.000 € de la RDW para permisos de prueba, trabajo técnico y otros servicios durante los cinco meses hasta marzo de 2025. Tesla se quejó de un «coste extremadamente elevado» y afirmó que retendría el pago hasta recibir una contabilidad «pormenorizada», incluidas las horas trabajadas y el coste por hora de cada empleado de la RDW en el proyecto.
Una semana después, un empleado de la RDW invitó a Tesla a «compartir cualquier sugerencia sobre cómo podríamos ajustar o reducir el esfuerzo necesario en el futuro».
Por qué más presionó Tesla
En noviembre de 2024, Tesla quería que las pruebas comenzaran antes de que terminara ese mes: «Tengan en cuenta que esto es de importancia crítica para nuestra dirección».
| Cuándo | Solicitud de Tesla | Respuesta de la RDW |
|---|---|---|
| Diciembre de 2024 | Aceptar los propios informes de prueba de Tesla en lugar de que un inspector de la RDW viajara para presenciarlas | Propuso supervisar a distancia parte de las pruebas |
| Reunión de mayo de 2025 en Gigafactory Berlin | No facturar a Tesla el desplazamiento de cinco empleados de la RDW | Solo se facturarían los gastos de dos empleados |
| Fecha no indicada | Aviso previo de qué pruebas se realizarían, además de los nombres y funciones de los conductores de seguridad y pasajeros de la RDW | Acordó dos días después facilitar los nombres una vez que los conductores dieran su autorización |
En un correo parcialmente censurado, un empleado de la RDW aseguró a Tesla que el regulador no quería «profundizar demasiado en los detalles técnicos» y que no «cuestionaba la calidad ni el proceso de las OTA».
La respuesta de la RDW
La RDW declaró a Reuters que «evalúa los sistemas de asistencia a la conducción de todos los fabricantes de forma objetiva e independiente». Afirmó que el contacto con un fabricante «no compromete la independencia ni la exhaustividad de nuestra evaluación», que describe como una «amplia investigación independiente» en circuitos cerrados y vías públicas. Tesla no respondió a las preguntas de Reuters.
El caso de seguridad y la campaña de los propietarios
Para Reuters, siete investigadores de seguridad vial revisaron el «panel de evidencias» que Tesla afirma haber compartido con los reguladores de la EU en abril. Los siete dijeron que no aporta pruebas de la afirmación central de la campaña de presión de Tesla: que FSD evita accidentes mortales. La muestra de FSD abarcaba solo «decenas o cientos de miles» de millas, demasiado pocas para comparar tasas de accidentes. En lugar de accidentes, utilizaba «sustitutos» como bocinazos, frenada automática de emergencia y giros cerrados. La letra pequeña de Tesla indica que las comparaciones no pueden interpretarse como «estimaciones causales».
En noviembre de 2025, Elon Musk dijo a los accionistas que «se agradecería la presión de nuestros clientes en Europa para impulsar a los reguladores a aprobarlo». Ese mes, Stein-Helge Mundal, ingeniero jefe de la Administración Noruega de Carreteras Públicas, escribió a sus homólogos de Suecia, Finlandia y Dinamarca que Tesla «aconsejaba a sus clientes que contactaran con la RDW y sus autoridades nacionales». Dijo a Reuters: «No aprobamos sistemas porque sean populares, ni los rechazamos porque sean controvertidos».
Por qué importa a los propietarios
FSD (Supervised) está aprobado en ocho países europeos. Una aprobación para toda la EU requiere reguladores de Estados miembros que representen el 55% y el 65% de la población. No cambia nada para los conductores que lo utilizan hoy. Los correos muestran que la RDW cedió en logística y costes. La RDW afirma que el contenido de su evaluación no se vio afectado y, como esa evaluación sigue siendo confidencial, nadie fuera de la RDW y Tesla puede comprobarlo.