El robotaxi de XPeng ya tiene nombre y página de inscripción. El 8 de octubre de 2026, la empresa anunció que su servicio de transporte autónomo se comercializará como XPeng Yoyo y abrió al público en China el registro en línea mediante códigos de invitación. XPeng afirma que eligió un nombre corto, fácil de pronunciar y coherente entre idiomas porque quiere que la marca sea reconocida en mercados globales, no solo en su país.
Qué se ofrece
El servicio opera en Guangzhou, donde se fabrica el coche, y los usuarios reservan a través de un miniprograma de WeChat una vez que disponen de un código de invitación, según informa CarNewsChina. XPeng no ha revelado el tamaño de la flota ni las tarifas.
El coche deriva del SUV insignia GX de XPeng y está diseñado para conducción de nivel 4. Integra cuatro chips de IA Turing desarrollados internamente por XPeng, cuya capacidad la empresa cifra en 3.000 TOPS y describe como la mayor potencia de cálculo a bordo del mundo, y utiliza el modelo Vision-Language-Action de segunda generación, VLA 2.0. No lleva lidar ni mapas de alta definición, según indica el anuncio de XPeng. Es la apuesta que Tesla hizo primero.
| XPeng Yoyo | Tesla Cybercab | |
|---|---|---|
| Vehículo base | Derivado del SUV GX | Biplaza diseñado específicamente, sin volante |
| Sensores | Cámaras, sin lidar ni mapas HD | Cámaras, sin lidar |
| Capacidad de cálculo | 4 chips Turing, 3.000 TOPS (cifra de XPeng) | Ordenador FSD propio de Tesla |
| Viajes públicos | Códigos de invitación, Guangzhou, desde el 8 de oct. de 2026 | Pasajeros de pago en Austin desde el 3 de sept. de 2026 |
| Flota | No revelada | 319 en el registro de Texas |
| Quién opera la flota | Socios; primero Amap | Tesla |
| Viajes sin nadie en el asiento del conductor | Previstos para 2027 | En servicio |
El calendario detrás del nombre
En mayo de 2026, el robotaxi de producción en serie salió de la línea de montaje en Guangzhou. En julio, la empresa completó toda la cadena, desde la solicitud del viaje en línea hasta la recogida y la bajada automatizadas. En agosto obtuvo la autorización de Guangzhou para pruebas remotas, que permite ensayos en carretera sin operador de seguridad en el asiento del conductor en vías de prueba designadas.
El presidente, He Xiaopeng, declaró en la llamada de resultados del 24 de agosto que los coches habían completado más de 2.000 viajes de prueba internos, según informa CnEVPost, y la empresa aspira a transportar pasajeros sin conductores de seguridad en 2027. CarNewsChina añade que XPeng espera que la operación de Guangzhou alcance el punto de equilibrio por vehículo ya en la segunda mitad de 2027.
XPeng quiere vender el coche, no conducir el taxi
He Xiaopeng describe a XPeng como proveedor tecnológico y facilitador de ecosistemas: obtendrá ingresos por ventas de hardware, servicios y una parte de los ingresos operativos, mientras que los socios operarán las flotas. La plataforma de mapas y transporte con conductor Amap fue nombrada como la primera de ellas en noviembre de 2025, según informa electrive.
Es la imagen especular de Tesla, que opera sus propios coches y solo en septiembre abrió un formulario de interés para empresas que quisieran comprar Cybercabs. Sigue la misma lógica que la estrategia de licencias que XPeng inició este año.
Qué significa para Tesla y para Europa
Dos empresas operan ahora programas públicos de robotaxi solo con cámaras. La diferencia está en la situación de cada una. El Cybercab de Tesla ha transportado pasajeros de pago en un coche sin volante desde el 3 de septiembre, y el registro de Texas incluye 319 unidades. Los usuarios de XPeng reciben una invitación, en una sola ciudad, y la fase sin operador de seguridad está prevista para el próximo año.
Para Europa, CarNewsChina informa de que XPeng está negociando asociaciones para Yoyo en Europa, Oriente Medio y el Sudeste Asiático, sin socio, ciudad ni fecha concretos. XPeng ya vende coches aquí, el L03 se lanzó en Alemania con un precio pensado para competir con el Model Y. Lo que no tiene es una homologación. Waymo ha nombrado Múnich y una fecha sin conductor a finales de 2027; la única frase de Musk sobre el Cybercab en Europa es "esperemos que pronto". XPeng tampoco ha presentado nada. La carrera que merece la pena seguir no es quién tiene el mejor nombre, sino quién logra primero la aprobación de un coche sin conductor en una ciudad europea.