Momenta, la empresa china de conducción autónoma, ha firmado un acuerdo para desarrollar la asistencia al conductor en futuros modelos Peugeot y Jeep. El acuerdo, firmado el 24 de septiembre de 2026 con Dongfeng Stellantis Automotive Technology, abarca modelos eléctricos de batería e híbridos enchufables que llegarán a partir de 2027 — y, a diferencia de todos los contratos anteriores de Momenta con un fabricante occidental, no se limita a China.
Ese último punto es la noticia. Momenta ya suministra a Mercedes-Benz, Audi y BMW, pero esos acuerdos se detienen en la frontera china: el software se incorpora a coches fabricados en China para compradores chinos. Este llega a Europa.
Qué suministra realmente Momenta
Los sistemas se basan en el «modelo mundial» R7 de Momenta — un enfoque de extremo a extremo que aprende el comportamiento de conducción a partir de datos en lugar de ejecutar reglas escritas manualmente, la misma apuesta arquitectónica que Tesla hizo con FSD. La hoja de ruta va más allá del mantenimiento de carril y el control de crucero adaptativo hasta el Nivel 3, el nivel en el que el coche asume la tarea de conducción en condiciones definidas y se permite al conductor dejar de vigilar la carretera.
Stellantis mantiene el carácter de cada marca en el acuerdo: los ingenieros ajustarán por separado la respuesta de la dirección, los frenos y el sistema de propulsión, orientando Jeep al comportamiento todoterreno y Peugeot a la dinámica en carretera.
La escala de Momenta
| Métrica | Cifra |
|---|---|
| Instalaciones, primera mitad de 2026 | 321.000 (+83,7% interanual) |
| Instalaciones acumuladas | más de 1 millón |
| Modelos de serie que usan Momenta | 105 |
| Socios fabricantes | 26 |
| Modelos Stellantis a partir de | 2027 |
La dirección del flujo se ha invertido
Durante dos décadas, el esquema consistía en que los proveedores occidentales vendían tecnología a China. Que Momenta venda conducción asistida para las gamas globales de Peugeot y Jeep supone que ese esquema funciona en sentido contrario, y es la segunda señal de este tipo este mes. Hace solo unos días informamos de que el SUV eléctrico de Mazda fabricado en China incorpora LiDAR y autonomía urbana, mientras que la versión europea no dispone de ninguno de los dos — la capacidad existe en China y no se exporta. El acuerdo de Momenta con Stellantis es el caso opuesto, y el de mayor alcance.
También llega frente a una comparación incómoda. XPeng ha pasado este año intentando licenciar la plataforma de conducción autónoma que Tesla no ha podido vender desde 2021, sin interesados. Momenta tiene 26.
Qué significa esto para un comprador de Tesla en Europa
Cambia con quién se comparará FSD y cuándo.
El propio calendario de Tesla en Europa es aquí la limitación. La aprobación que permitiría operar FSD Supervised en la UE no figura en el orden del día de octubre del comité técnico, y el comité no vuelve a reunirse hasta diciembre. Los modelos Stellantis con software de Momenta empezarán a llegar en 2027.
Conviene tener presente una salvedad: el Nivel 3 es un elemento de la hoja de ruta de esta asociación, no un producto ya comercializado, y un sistema europeo de Nivel 3 necesita su propia homologación conforme al Reglamento 157 de la ONU — la misma barrera normativa ante la que Tesla está esperando actualmente. Stellantis no ha dicho qué mercados recibirán qué capacidad, y «disponible en Europa» y «homologado para conducir sin manos en Europa» no son la misma afirmación. Mercedes-Benz tardó años en certificar en Alemania un sistema de Nivel 3 limitado.
Lo que sí está claro es el hecho comercial. Un proveedor chino tiene ahora una vía de acceso a los concesionarios europeos a través de dos marcas generalistas de Stellantis, con un precio muy inferior al de un Tesla. Por primera vez, la comparación de conducción asistida que haga un comprador europeo en 2027 quizá no sea entre Tesla y un proveedor tradicional, sino entre Tesla y una empresa china de software que ya ha instalado un millón de sistemas.