Nissan llevará un Leaf sin conductor a las vías públicas de Cambridge. El proyecto, anunciado el 28 de septiembre de 2026 y denominado ADventure, cuenta con GBP 3 millones de financiación del Gobierno británico y culminará con una demostración en vías públicas en la ciudad.
El coche es un Nissan Leaf de 2022 especialmente equipado que utiliza el propio software de conducción autónoma de Nissan. Los socios de investigación son WMG de la Universidad de Warwick y PAVE UK, la filial británica de Partners for Automated Vehicle Education. La financiación procede del programa CAM Pathfinder del Gobierno.
La pregunta de investigación es el servicio, no el coche
Esta es la parte que distingue a ADventure de la mayoría de los anuncios sobre autonomía. El objetivo declarado no es demostrar que un Leaf puede conducirse solo por una carretera —Nissan lleva años haciéndolo en Gran Bretaña, a través de los anteriores programas HumanDrive, ServCity y evolvAD—. Se trata de determinar cómo debería ser un servicio autónomo de transporte de pasajeros antes de que exista uno.
El equipo trabajará con la administración local, los residentes y los usuarios del transporte para determinar cómo encajaría un servicio sin conductor junto a los autobuses y trenes que ya circulan, y para quién sería realmente. El ejemplo que ofrece Nissan es el de una persona que no puede conducir y utiliza un coche autónomo para acudir a una cita médica.
"Podremos cocrear con el público el diseño de un servicio de movilidad seguro", afirmó el profesor Siddartha Khastgir, responsable de Autonomía Segura en WMG. David Moss, vicepresidente sénior de I+D de Nissan para la región AMIEO, lo calificó como "un paso importante para la movilidad autónoma en el Reino Unido".
Por qué ahora
La Ley de Vehículos Automatizados de Gran Bretaña crea el régimen legal para los servicios de conducción autónoma, y se espera que el marco completo entre en vigor a finales de 2027. Eso deja aproximadamente un año de margen para que las cuestiones que plantea ADventure —aceptación pública, diseño del servicio y accesibilidad— tengan respuesta antes de que alguien pueda operar comercialmente bajo ese régimen.
Al Reino Unido no le faltan empresas que trabajen en el aspecto técnico. Wayve y Uber preparan un servicio de robotaxis en Londres, y Wayve ha firmado desde entonces un acuerdo de producción con Mercedes y un acuerdo con Volkswagen. Frente a ellas, GBP 3 millones y un Leaf constituyen un programa pequeño. Su rasgo distintivo es aquello que está midiendo.
Dónde se sitúan Tesla y Europa en todo esto
En ninguna parte, y ese es el punto que conviene destacar.
La vía de Tesla hacia Europa es la homologación de tipo para FSD (Supervised), un sistema con un conductor en el asiento y responsabilidad legal de ese conductor. Es un objeto regulatorio distinto de un servicio de pasajeros sin conductor, y avanza lentamente: la votación de la UE sobre el reconocimiento en todo el bloque se ha aplazado como mínimo hasta diciembre. El Reino Unido gestiona su propio proceso de aprobación completamente al margen del sistema de la UE.
Por tanto, ambas vías aún no compiten. Tesla intenta que un sistema supervisado de asistencia a la conducción sea reconocido en distintos mercados; ADventure plantea qué debería hacer para una ciudad un servicio sin nadie en el asiento del conductor. El régimen de la Ley de Vehículos Automatizados es donde ambos acabarán convergiendo, y Tesla no ha entrado públicamente en él.
Para un propietario británico de Tesla, la relevancia a corto plazo es limitada: no llega ninguna función y no cambian los precios. La relevancia a más largo plazo es que las normas para los servicios sin conductor en el Reino Unido se están redactando ahora, en torno a investigaciones como esta, por personas con las que Tesla no está sentada.