La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras de US ha abierto una revisión de una petición contra los robotaxis sin conductor de Tesla. El expediente, DP26010, fue abierto el 9 de octubre de 2026 por la Oficina de Investigación de Defectos de la NHTSA. Se deriva de una petición recibida el 23 de septiembre, que alega que los Tesla Robotaxis de 2026, tanto el Model Y como el Cybercab, «superan los límites de velocidad señalizados en zonas escolares activas» mientras el Sistema de Conducción Automatizada está activado.
Lo que ha abierto la NHTSA
| DP26010 | Detalle |
|---|---|
| Tipo | Revisión de petición por defecto, aún no es una investigación |
| Abierto | 9 de octubre de 2026 |
| Petición recibida | 23 de septiembre de 2026 |
| Vehículos | Tesla Robotaxi de 2026, Model Y y Cybercab |
| Parque estimado | 1.000 vehículos |
| Incidentes contabilizados | 4: un informe a la NHTSA, tres vídeos en la petición |
| Accidentes, heridos o fallecidos | Ninguno |
Una petición por defecto es el paso previo a una investigación. La oficina evalúa ahora la alegación y después acepta la petición, lo que abre una investigación formal por defecto, o la deniega. Electrek señala que las normas federales conceden a la NHTSA 120 días desde su recepción para decidir, lo que sitúa la decisión en torno al 21 de enero de 2027.
Las pruebas disponibles por ahora son limitadas. El solicitante aportó enlaces a tres vídeos, y el propio recuento de la NHTSA añade un informe de sus registros de reclamaciones. Ninguno de los cuatro incidentes implicó un accidente. El resumen inicial no indica dónde se grabaron los vídeos. La flota sin conductor de Tesla está registrada en Texas, donde el registro estatal del 10 de octubre incluía 319 Cybercabs y 420 Model Y.
El tercer expediente federal sobre el robotaxi en cinco semanas
La NHTSA abrió la consulta de auditoría AQ26002 el 3 de septiembre para examinar cómo Tesla autocertificó el Cybercab, un coche sin volante, pedales ni retrovisores. Después emitió una Orden Especial sobre la misma cuestión, y el plazo de Tesla para responder vence ahora el 30 de octubre. Ambos expedientes se refieren a la certificación. DP26010 es el primero de los tres que trata de cómo conducen los coches y el primero que incluye los robotaxis Model Y.
Por separado, la investigación de la NHTSA sobre FSD (Supervised), abierta en octubre de 2025 tras accidentes relacionados con semáforos en rojo y tráfico que circulaba en sentido contrario, ya abarca alrededor de 2,9 millones de coches.
Por qué importa en Europa
La petición se refiere al servicio sin conductor de Texas, no al sistema supervisado vendido en Europa. Pero la velocidad en zonas con límites bajos ya forma parte del expediente europeo. Una prueba en Bruselas detectó que FSD superaba el límite en el 55% de los tramos de 30 km/h que recorrió, y Suecia ha pedido a la UE que rechace la solicitud salvo que se elimine la derogación del margen de velocidad. El 6 de octubre, el Ministerio de Transportes de Alemania afirmó que Tesla había aceptado un límite máximo del 10% por encima del límite señalizado, junto con el cambio de nombre a Tesla Assisted Driving. Tesla no ha confirmado ni el límite máximo ni un cambio de nombre dentro del coche.
El comité de la UE que podría aprobar el sistema en todo el bloque vuelve a reunirse en diciembre. El plazo de la NHTSA para aceptar o denegar la petición sobre la zona escolar vence aproximadamente un mes después de esa reunión.