Tesla añadió una hora al Robotaxi de Austin. Musk dice que la conducción nocturna se ve limitada por las mascotas.

La cuenta de Robotaxi de Tesla publicó el 3 de octubre de 2026 que el servicio de Austin está «ahora disponible hasta las 23:00». Es una ampliación de una hora respecto al límite de las 22:00 que Tesla mantiene desde agosto, y la primera vez que la franja se mueve en sentido más amplio desde septiembre de 2025.

Elon Musk citó la publicación esa misma mañana con algo más útil que el horario: un motivo.

«Gatitos grises sobre asfalto gris»

«Lo principal que estamos intentando resolver es asegurarnos de no atropellar mascotas cuando son difíciles de ver por la noche», escribió Musk. «Literalmente, intentamos evitar gatitos grises sobre asfalto gris en la oscuridad».

Esa es la primera explicación que Tesla ha ofrecido de por qué su servicio sin conductor termina antes de medianoche. Cuando este sitio cubrió el recorte a un final a las 22:00 en agosto, lo destacable fue que Tesla presentó una reducción de cuatro horas como una ampliación y nunca dijo qué la motivaba. Ahora sí lo ha hecho, y la respuesta es una limitación de percepción, no normativa.

Una hora recuperada, tres por debajo del máximo

La mejora es real y es pequeña. Austin sigue tres horas por debajo de la jornada de 20 horas que Tesla mantuvo durante la mayor parte de un año, y una hora por debajo de la jornada con la que se inauguró el servicio. La ampliación también menciona únicamente Austin: los otros cinco mercados de robotaxi de Tesla —Dallas, Houston, Miami, Orlando y Tampa— no fueron mencionados y se entiende que mantienen el cierre a las 22:00.

El argumento sobre sensores que Musk sigue teniendo consigo mismo

Un animal gris sobre asfalto gris en la oscuridad plantea un problema de detección de bajo contraste, que es el caso de manual para lidar. Una unidad lidar emite sus propios pulsos láser y mide lo que regresa, por lo que detecta la forma y la distancia a medianoche exactamente igual que a mediodía y nunca necesita que el objeto difiera en color de la carretera. Musk ha calificado lidar de «empresa de tontos» durante años, y el límite nocturno de Tesla viene ahora determinado por el modo de fallo que lidar se adoptó para eliminar. También ha descartado las cámaras térmicas, que distinguen un animal cálido del asfalto frío sin necesidad de contraste visible alguno.

Waymo, que lleva lidar, opera las 24 horas. El coste ya no es la defensa que era: Rivian afirma que un lidar útil para automoción cuesta ahora unos pocos cientos de dólares.

En qué se apoya ahora el servicio 24/7

Ashok Elluswamy, responsable de IA de Tesla, respondió a un pasajero el 4 de septiembre que el servicio de 24 horas llegaría «el próximo mes aproximadamente», una vez que «la próxima tecnología que se integre en el plan v15» lo habilitara. Señalamos entonces que se trataba de una intención y no de un calendario. Ese mes ya ha terminado, y lo que ha llegado son sesenta minutos. Tesla sigue incluyendo el servicio 24/7 y FSD v15 para Robotaxi entre sus objetivos para este mes; un operador que avanza una hora cada vez no parece claramente encaminado a eliminar las siete restantes.

Por qué el reloj importa en Europa

FSD sin supervisión no está aprobado en ningún lugar de Europa, por lo que el servicio estadounidense es el expediente de pruebas que Tesla acabará presentando ante una autoridad europea de homologación. El rendimiento nocturno no es una nota al pie en ese expediente. La capacidad que Musk acaba de describir como no resuelta es la que todo evaluador de la EU examinará con mayor rigor, y Waymo ya ha reservado Múnich para operar sin conductor antes de finales de 2027 con sensores a los que les da igual que un gatito se confunda con la carretera.