Ładowanie

Szef działu ładowania Tesli Max de Zegher potwierdził 3 września 2026 roku, że firma buduje stacje Supercharger zarezerwowane dla własnej floty robotaxi, wybierane pod kątem sesji jedna po drugiej, taniej nieruchomości blisko popytu i niskich nakładów inwestycyjnych. Dopóki nie powstaną, flota bez kierowców jest podłączana ręcznie na publicznych Superchargerach, głównie nocą.

Lidl GB obniżył szybkie ładowanie do 59p/kWh z 62p dla użytkowników aplikacji Lidl Plus i przeznaczył £10 mln na około 100 kolejnych szybkich ładowarek w tym roku obrotowym. Podawane £529 rocznej oszczędności liczone jest względem średniej rynkowej 80p/kWh, a nie względem własnej poprzedniej taryfy — i wypada powyżej brytyjskich stawek Superchargerów Tesli.

Odpowiedzi na wnioski o dostęp do informacji publicznej od 414 brytyjskich samorządów, zebrane od maja do lipca 2026 roku, wykazały, że 50% nie zapewnia żadnego ładowania przyulicznego, a 39% już je oferuje — wobec 31% w 2023 roku. Ponad 70% brytyjskich ładowarek przyulicznych znajduje się w Londynie i to jest właściwy wniosek dla każdego, kto nie ma własnego podjazdu.

Rejestr stacji ładowania prowadzony przez Bundesnetzagentur wykazał 1 sierpnia 2026 roku 212 064 publicznie dostępne punkty ładowania w Niemczech — o 15,6% więcej rok do roku — należące do 12 914 operatorów i dysponujące mocą zainstalowaną 9,22 GW. Tesla jest trzecim największym operatorem z 3951 punktami, a najszybciej rosnąca klasa mocy to ta, której żadna Tesla nie potrafi w pełni wykorzystać.

Shell uruchomił w Polsce pierwsze trzy stacje ładowania 400 kW współfinansowane przez państwo — w Markach, Poznaniu i Białymstoku — a do końca 2026 roku ma powstać 25 stacji, zaś do końca 2028 co najmniej 60. Shell przyznaje, że jego polskie stacje należą do najdroższych na rynku, i nie opublikował żadnego cennika.

Piąte badanie użytkowników BDEW, przeprowadzone przez UScale wśród 1009 niemieckich kierowców EV w lipcu i sierpniu 2026 roku, wykazało, że korzystanie ze śródmiejskich hubów ładowania wzrosło z 21% do 39%, podczas gdy ładowanie przy autostradach spadło z 50% do 34%. Trzy czwarte płaci najwyżej 59 ct/kWh na AC i 69 ct/kWh na DC.

Dwusetna niemiecka lokalizacja Ionity otwarła się 7 września w Karlsruhe z dwunastoma punktami dużej mocy — osiem urządzeń Alpitronic HYC1000 o mocy do 600 kW na samochód i cztery HYC400 po 400 kW — dzięki czemu sieć przekroczyła w Niemczech 1500 punktów dużej mocy. Żadna Tesla nie pobiera więcej niż 250 kW, ale to właśnie duży zapas mocy sprawia, że obłożona stacja nie musi obniżać mocy ładowania.

Produkcyjny Cybercab Tesli nie ma pokładowej ładowarki AC, więc nie da się go podłączyć do Wall Connectora ani do gniazdka domowego. Szybkie ładowanie prądem stałym przez ukryte gniazdo NACS to jedyna droga przewodowa. Kyle Conner z Out of Spec Reviews poinformował o tym braku po obejrzeniu samochodu w Austin, nazywając to decyzją podyktowaną kosztami i trwałością w pojeździe przeznaczonym wyłącznie do flot. Informacja pojawia się kilka dni po tym, jak Tesla uruchomiła formularz zapraszający firmy do zakupu flot Cybercabów, i pokazuje, co tacy nabywcy musieliby zbudować.

Tesla dodała Cybercab do swoich trójwymiarowych map stacji Supercharger 4 września 2026 roku. Funkcja rozrosła się z 18 pilotażowych lokalizacji do niemal każdego Superchargera w USA, ale w Europie wciąż działa tylko w Brugge i Heusden-Zolder w Belgii, a do tego wymaga komputera AMD Ryzen.

Avere-France naliczyło 18 289 budynków wielorodzinnych z ładowaniem na koniec II kwartału 2026 roku, o 45% więcej rok do roku, z 44 331 punktami ładowania. To 7,2% z około 252 000 francuskich budynków wielorodzinnych z parkingiem, przy czym kolejne 43 648 budynków ma zatwierdzone projekty, ale jeszcze niezrealizowane.

Shell Recharge zmodernizował do końca sierpnia 2026 roku 150 punktów szybkiego ładowania w ponad 40 niemieckich lokalizacjach, a do końca roku ma dojść co najmniej 50 kolejnych — przy niemieckiej sieci liczącej około 2400 punktów. Shell twierdzi, że celem jest codzienna niezawodność, a nie efektowna liczba punktów, ale nie ujawnił ani mocy ładowania, ani szczegółów sprzętowych, ani danych o dostępności sprzed i po modernizacji.

Nowa domowa ładowarka Schneider Electric za 695 USD jest dostarczana z przekładnikami prądowymi potrzebnymi do dynamicznego równoważenia obciążenia. Tesla Wall Connector wymaga do tej samej funkcji kupowanego osobno licznika Remote Meter za 210 USD, co według InsideEVs daje w sumie około 745 USD. To premiera w Ameryce Północnej, ale Tesla sprzedaje sprzęt pomiarowy osobno również w Europie.

Chargecloud i Hubject ogłosiły podczas icnc26 w Berlinie, że integrują infrastrukturę klucza publicznego Hubject z oprogramowaniem chargecloud do zarządzania punktami ładowania, rozszerzając oparte na certyfikatach Plug&Charge z szybkich ładowarek DC na punkty ładowania AC. Operatorzy korzystający z platformy otrzymują tę funkcję bez dodatkowych prac integracyjnych. Nadal muszą zgrać się trzy elementy: punkt ładowania zgodny z ISO 15118-2, odpowiednio wyposażony samochód oraz zainstalowany w nim certyfikat umowy.

Austriacka firma Volterio zaprezentowała automatyczny dok przewodowy, który ładuje cofającą się Teslę mocą do 250 kW bez udziału człowieka podłączającego cokolwiek. Tesla postawiła zamiast tego na indukcyjne ładowanie bezprzewodowe, które w lutym uzyskało zwolnienie od FCC, ale nie trafiło jeszcze na rynek — dlatego pierwsze Cybercaby będą najprawdopodobniej podłączane ręcznie.

Bk World otworzył charging lounge w Munster z 20 punktami ładowania: 12 ładowarkami EnBW o mocy do 400 kW i 8 stacjami Tesla V4 Supercharger o mocy do 250 kW. To pierwszy obiekt Bk World łączący obie sieci, położony kilka minut od autostrady A1, z klimatyzowanym lokalem, toaletami i zaopatrzonymi chłodziarkami.

Letnia promocja Orlen Charge wygasła 1 września 2026 o godzinie 9:00, przywracając jednolitą stawkę 2,69 zł/kWh na DC i 1,95 zł/kWh na AC bez abonamentu. GreenWay wciąż obniża ceny na wybranych stacjach do 1,79–2,09 zł/kWh do 30 września. Na tle przywróconych taryf Tesla Supercharger kosztuje właścicieli Tesli średnio około 1,60 zł/kWh — mniej więcej 40% poniżej Orlenu i najtaniej ze wszystkich opcji DC w kraju.

Clever Tanken, wiodący niemiecki portal z cenami paliw, przekształcił swoją sekcję Clever Laden w pełnoprawną platformę ładowania dzięki berlińskiemu startupowi Cariqa. Kierowcy mogą teraz rozpocząć sesję i zapłacić za nią w aplikacji po cenie samego operatora, bez pośrednika roamingowego pobierającego prowizję.

BYD informuje, że zainstalował w Chinach 10 000 swoich ładowarek Flash Charger o mocy 1500 kW, czyli połowę celu na 2026 rok, i wprowadza ten sam sprzęt do Wielkiej Brytanii z obietnicą 200-300 stacji do końca roku. Sieć jest otwarta dla innych marek, choć żadna Tesla nie pobierze z niej więcej niż 325 kW.

W Niemczech działa od 209 605 do 233 000 publicznych punktów ładowania — w zależności od tego, czyj rejestr się czyta — a liczba szybkich ładowarek rośnie o około 40% rocznie. Ładowanie ad-hoc nadal kosztuje 57 centów za kWh na AC i około pięć centów więcej na DC, a stawkę utrzymują na płaskim poziomie szybkie ładowarki obsługujące średnio ponad 2,5 sesji dziennie.

Geely Holding Group informuje, że pracuje nad architekturą pojazdu o napięciu 1000 V, aby jego samochody mogły pobierać pełne 1500 kW, które sieć ładowania Zeekr już reklamuje. Dzisiejsze 800-woltowe samochody Geely osiągają maksymalnie około 1100 kW; Lynk & Co 10 ładuje się od 10 do 80% w 5 minut i 32 sekundy, a Geely chce zejść poniżej 5,5 minuty. Nie podano daty rozpoczęcia produkcji, a BYD osiągnął 1000 V pierwszy.

Tesla ogłosiła 36 zwycięskich lokalizacji z ostatniej rundy głosowania właścicieli nad Superchargerami — 16 w USA, trzy w Kanadzie i dziewięć w Europie, od Ullapool w szkockich Highlands po Šibenik w Chorwacji i Obstalden w Alpach Szwajcarskich. Głosowanie już zostało ponownie otwarte, według doniesień z 84 kandydującymi lokalizacjami.

24 sierpnia Walmart osiągnął 100 samodzielnie prowadzonych lokalizacji szybkiego ładowania DC w 20 stanach USA — każda wyposażona zarówno w CCS, jak i NACS o mocy do 400 kW. Za kWh liczy sobie około 23% mniej niż Tesla, a Ionna około 34% mniej — w tym samym kwartale historyczny udział Tesli w portach szybkiego ładowania w USA po raz pierwszy spadł poniżej 50%.

Po zawieszeniu akcji protestacyjnej IF Metall Tesla uruchamia 264 nowe stanowiska Supercharger w 20 szwedzkich lokalizacjach — to wzrost sieci o około 20%, z około 1350 do ponad 1600 punktów ładowania. Wszystkie nowe i istniejące stacje są otwarte dla wszystkich marek.

Inżynier BYD France zanotował 721,85 kW podczas ładowania Denzy Z9 GT na ładowarce Atlante w Saint-Flour o mocy znamionowej 600 kW — od 47% do 80% w cztery minuty. Europejska infrastruktura ładowania wyprzedza już około trzykrotnie to, co potrafi przyjąć jakakolwiek Tesla.