Najtańsze publiczne ładowanie we Francji kosztuje teraz 17 centów. Trzy ograniczenia zdecydują, czy ci pomoże.

E.Leclerc obniża cenę ładowania prądem przemiennym w swoich francuskich sklepach do 0,17 €/kWh w poniedziałek 5 października 2026. To o jeden cent mniej niż w Lidlu i po raz drugi w tym roku czyni Leclerca najtańszą opcją publicznego ładowania we Francji.

Cent jest nagłówkiem. Warunki są sednem historii.

Co faktycznie się zmienia

Rozliczenie odbywa się przez aplikację Charge E-Lec i nie wymaga abonamentu. Użytkownicy korzystający po raz pierwszy otrzymują w bonach E.Leclerc zwrot połowy wartości pierwszego ładowania. Według własnej ilustracji Leclerca stawka wystarcza na 100 km za mniej niż 3 €.

Za tą liczbą kryją się dwa ograniczenia. Stawka obowiązuje wyłącznie na punktach AC 22 kW — szybkie i ultraszybkie ładowanie jest wyłączone — oraz w 330 sklepach, wobec sieci Charge E-Lec liczącej ponad 3 000 punktów ładowania. Leclerc zobowiązał się zainwestować ponad 200 milionów euro, aby do 2030 roku osiągnąć 10 000 punktów, lecz obecnie tania taryfa obejmuje mniejszość infrastruktury, którą już obsługuje.

Tesla nie może wykorzystać połowy mocy punktu

To ta część decyduje o tym, ile ta taryfa jest dla ciebie warta, i nie ma nic wspólnego z Leclerkiem.

Punkt AC 22 kW dostarcza 22 kW tylko samochodowi, który potrafi taką moc przyjąć. Europejskie Model 3 i Model Y są wyposażone w pokładową ładowarkę 11 kW, więc 11 kW jest ich limitem. Starsze Model S i Model X z ładowarką 16,5 kW radzą sobie lepiej. Pozostała moc pozostaje niedostępna niezależnie od parametrów punktu.

Przy 11 kW godzina zakupów doda około 11 kWh — to mniej więcej 1,87 € według nowej stawki, wobec około 6,50 € za tę samą energię na francuskim punkcie Ionity. Uzupełnienie 50 kWh zajęłoby cztery i pół godziny.

To więc dobrze wycenione ładowanie przy okazji, a nie sposób na pełne naładowanie samochodu.

„Taniej niż w domu” nie wytrzymuje konfrontacji ze szczegółami

Kilka francuskich mediów przedstawiło to porównanie, ale jest ono słabsze, niż wygląda. To, ile francuskie gospodarstwo domowe płaci za kWh, zależy od umowy i pory dnia. Kierowca korzystający z taryfy pozaszczytowej i ładujący samochód nocą może nadal płacić mniej niż 0,17 €, a właśnie w takiej sytuacji znajduje się większość właścicieli mających punkt ładowania w domu.

Stawka rzeczywiście wygrywa w przypadku kierowców bez domowego ładowania — mieszkańców bloków i osób parkujących na ulicy — dla których alternatywą nie jest taryfa nocna, lecz publiczny punkt kosztujący dwa lub trzy razy więcej. To właśnie dla tej grupy taryfa naprawdę zmienia sytuację.

Europejska wojna cenowa supermarketów jest prawdziwym sygnałem

Trzy obniżki w ciągu miesiąca, wszystkie od sieci spożywczych: Lidl w Wielkiej Brytanii, Lidl we Francji, a teraz Leclerc. Każda ma ten sam schemat — niska stawka AC, dostępna przez własną aplikację detalisty i skierowana do klientów, którzy i tak parkują na czas zakupów.

Wariant Leclerca rezygnuje z wymogu członkostwa w aplikacji, który utrzymał Lidl, co jest bardziej agresywnym ruchem z tych dwóch. Żadna z tych sieci nie konkuruje z Superchargerem. Obie rywalizują o zakupy.

Dla europejskiego właściciela praktyczny wniosek jest ograniczony, ale realny: najtańsza publiczna energia elektryczna we Francji jest teraz na parkingu supermarketu, ładowanie jest wolne, a jego wartość jest dokładnie taka, jak czas, który i tak zamierzałeś tam spędzić.