Siemens i OMV uruchomiły pierwszy system ładowania SICHARGE FLEX 29 września 2026 r. na stacji OMV w Kufstein w Austrii. To wspólna lokalizacja dla samochodów i ciężarówek na trasie przez Brenner, a zarazem pierwsze publiczne uruchomienie modułowej platformy wysokiej mocy Siemensa.

Liczba, która przyciąga uwagę w związku z tym obiektem, to 1,2 megawata. Jest prawdziwa, ale nie dotyczy tego, co otwarto w tym tygodniu.

Co faktycznie zbudowano

Obecnie Po rozbudowie
Punkty dla samochodów 4, do 400 kW 4
Punkty dla ciężarówek 2, do 400 kW 2, plus 4 punkty MCS
Szczytowa moc dla ciężarówek 400 kW 600 do 1 200 kW
Standard CCS CCS, plus Megawatt Charging System

Działa sześć punktów DC, z czego cztery przeznaczono dla samochodów osobowych, każdy o mocy do 400 kW. Cztery punkty Megawatt Charging System, z którymi wiąże się liczba 1,2 MW, to późniejsza faza; będą przeznaczone dla ciężarówek, a Siemens nie podał terminu ich uruchomienia. W przykładzie firmy akumulator ciężarówki o pojemności 620 kWh ładuje się od 20 do 80 procent w około 45 minut.

Sam SICHARGE FLEX obejmuje zakres od 480 kW do 1,68 MW, zależnie od konfiguracji obiektu — sednem produktu jest możliwość dodania mocy do istniejącej szafy zamiast przebudowy całej lokalizacji. „SICHARGE FLEX to skalowalne rozwiązanie, które można precyzyjnie skonfigurować do różnych zastosowań” — powiedział Markus Mildner, CEO Siemens eMobility. OMV zamówiło więcej systemów dla innych lokalizacji w Austrii, których uruchamianie ma nastąpić w kolejnych miesiącach; firma prowadzi też sieci w Austrii, na Węgrzech, Słowacji i w Rumunii.

400 kW to więcej, niż przyjmie twój samochód

Tu trzeba postawić sprawę jasno. Model 3 lub Model Y osiąga szczytowo około 250 kW i tylko przez krótki czas, przy niskim poziomie naładowania oraz rozgrzanym akumulatorze. Czterysta kilowatów na stanowisku nie sprawi, że Tesla będzie ładować się szybciej niż z mocą 250 kW — ograniczeniem jest samochód, a nie słupek. Ten sam punkt podnosiliśmy przy okazji pierwszej w Czechach ładowarki 600 kW przy granicy z Austrią.

Zapas mocy poprawia jednak zachowanie systemu pod obciążeniem. Szafa 400 kW zasilająca samochód pobierający 250 kW nie pracuje na granicy możliwości, więc sesja rzadziej zostanie ograniczona, gdy zajęte jest sąsiednie stanowisko — a właśnie to, na korytarzu tranzytowym w sierpniu, jest rodzajem awarii, który faktycznie zabiera czas.

Dlaczego Kufstein

Kufstein leży przy A12, tuż po austriackiej stronie granicy z Niemcami, na drodze, którą każdy niemiecki i holenderski kierowca jedzie do Włoch. To dojazd do Brenneru, jednego z najbardziej ruchliwych przejść towarowych w Alpach, oraz jedyny odcinek, na którym ruch wakacyjny i transport ciężki konkurują o te same ładowarki.

To połączenie przemawia za wspólną lokalizacją. Jest też argumentem za fazą MCS: Brenner jest dokładnie takim korytarzem, na którym europejskie plany Tesli dotyczące Semi będą wymagały ładowania megawatowego, a Tesla jak dotąd przedstawiała własne europejskie ładowanie Semi jako ofertę dla firm, a nie infrastrukturę publiczną. Sprzęt megawatowy pojawiający się na publicznej stacji paliw, od sprzedawcy paliw, to inny model — i wyprzedza ciężarówki, które miałyby z niego korzystać.

Co powinien z tego wynieść europejski kierowca

Jeśli jedziesz do Włoch, w Kufstein są teraz cztery stanowiska 400 kW, które nie są Superchargerami, obsługują CCS i znajdują się na stacji paliw z obsługą. Warto zauważyć kwestię, którą stale podnoszą zespoły testowe: płatność kartą ad hoc przy stanowisku stanie się wymogiem prawnym w całej UE zgodnie z terminem modernizacji wynikającym z AFIR w styczniu 2027 r., a na nowo budowanych obiektach jest to łatwe do wdrożenia.

Liczba megawatowa jest obietnicą dotyczącą ciężarówek. 400 kW to fakt dotyczący tego tygodnia.