BP sprzedaje swoją francuską działalność w zakresie szybkiego ładowania. Sorégies, przedsiębiorstwo energetyczne z siedzibą w Poitiers, ogłosiło 25 września 2026 roku, że przejmuje sieć bp pulse we Francji — 32 działające lokalizacje z ponad 600 punktami szybkiego ładowania oraz 14 lokalizacji w budowie, które dodadzą kolejne około 200.
Transakcja obejmuje więcej niż sam beton. Wraz z lokalizacjami przechodzi sprzęt ładujący i wyposażenie stacji transformatorowych, a pracownicy bp pulse, którzy rozwijają, budują i obsługują sieć, przechodzą do Sorégies Mobilités, spółki mobilnościowej kupującego. Cena zakupu nie została ujawniona. Zamknięcie transakcji jest spodziewane do końca 2026 roku.
Gdzie właściwie stoją te ładowarki
To infrastruktura autostradowa, co czyni ją istotną dla każdego, kto pokonuje Francję Teslą na dłuższej trasie. Lokalizacje znajdują się na miejscach obsługi podróżnych przy A10, A11 i A71, a także przy centrach handlowych i obiektach handlowych, a sieć zbudowano wokół punktów ładowania o mocy powyżej 100 kW.
| Co przechodzi | Szczegóły |
|---|---|
| Działające lokalizacje | 32, z ponad 600 punktami szybkiego ładowania |
| W przygotowaniu | 14 lokalizacji, około 200 punktów |
| Typowa moc | Powyżej 100 kW |
| Kluczowe korytarze | Miejsca obsługi podróżnych przy autostradach A10, A11 i A71 |
| Zamknięcie transakcji | Spodziewane na koniec 2026 roku |
Sorégies prowadzi już ponad 1000 punktów ładowania w dwóch francuskich departamentach i zadeklarowało ponad 100 mln euro na elektromobilność do 2030 roku. Przejęcie wprowadza spółkę do dziesiątki największych operatorów szybkiego ładowania we Francji. Przejęte parki zostaną objęte należącą do grupy marką Alterna énergie, więc oznaczenia bp pulse na tych autostradowych postojach znikną.
Co zmienia się dla kierowcy Tesli we Francji
Nic w kwestii wtyczek. To lokalizacje CCS i Tesla ładuje się na nich dokładnie tak samo jak wczoraj.
Zmienia się to, kto ustala ceny i kto prowadzi aplikację. Przejęcie sieci przez nowego operatora to moment, w którym taryfy, warunki abonamentów i umowy roamingowe pisane są na nowo, a szybkie ładowanie przy francuskich autostradach i tak należy do droższych sposobów na dołożenie zasięgu. Sorégies to regionalne przedsiębiorstwo energetyczne, a nie koncern naftowy — ma inną strukturę kosztów i inny powód obecności w tym biznesie, bo sprzedaje prąd. Czy przełoży się to na tańsze kWh przy A10, komunikat nie mówi, a twierdzenie, że tak będzie, byłoby zgadywaniem.
Dla właścicieli Tesli praktyczny skutek dotyczy przede wszystkim planowania tras poza siecią Supercharger. Francja ma gęste pokrycie Superchargerami, ale korytarz A71 i lokalizacje handlowe w tym pakiecie to dokładnie taki postój, po który kierowca sięga, gdy Supercharger jest zajęty albo leży poza trasą.
BP wciąż wycofuje się z ładowania w Europie
Sprzedaż jest elementem programu wyprzedaży aktywów BP o wartości około 20 mld USD i wpisuje się w pewien schemat: firma zawęża swoją obecność w segmencie ładowania do rynków, na których ma skalę. BP zachowuje działalność ładowania w Niemczech pod marką Aral pulse, która pozostaje jedną z większych niemieckich sieci szybkiego ładowania.
To szerszy sygnał, który warto odnotować. Sieci ładowania w Europie konsolidują się, a kupującymi coraz częściej są przedsiębiorstwa energetyczne i regionalne grupy energetyczne, a nie sieci stacji paliw. Tesla stoi po drugiej stronie tego trendu — zbudowała własną sieć i nadal jest jej wyłącznym właścicielem, a na niektórych rynkach europejskich obniża ceny ładowania na Superchargerach, podczas gdy operatorzy zewnętrzni zmieniają właścicieli.