Niemiecki program ładowania przy autostradach jest ukończony w połowie. Termin przesunięto na 2028 rok.

Sfinansowana przez państwo sieć szybkiego ładowania w Niemczech osiągnęła okrągłą liczbę przy autostradach. W tym tygodniu na parkingu PWC Räthisgraben przy A81, w kierunku Stuttgartu, otwarto setny z 200 planowanych parków ładowania Deutschlandnetz na bezobsługowych parkingach przy autostradach.

Jak wygląda setna lokalizacja

Park jest obsługiwany przez E.ON Drive Infrastructure i składa się z trzech szaf Alpitronic HYC400, zapewniających sześć punktów ładowania o mocy do 400 kW każdy. Warto dokładnie przyjrzeć się tej specyfikacji: 400 kW to maksymalna moc szafy przypadająca na punkt, której nie może pobrać żadna Tesla sprzedawana w Europie. Model 3 lub Model Y osiąga szczytową moc znacznie poniżej połowy tej wartości. Rezerwa jest przeznaczona dla samochodów 800-woltowych, a z czasem także dla pojazdów, których jeszcze nie ma we flocie.

Kto to buduje i za czyje pieniądze

Deutschlandnetz nie jest komercyjnym wdrożeniem. Czterech operatorów wygrało federalny przetarg i buduje oraz prowadzi lokalizacje w imieniu niemieckiego rządu:

Postępy między nimi są nierówne. TotalEnergies otworzyło 11 z 33 przydzielonych mu lokalizacji przy autostradach, więc półmetek całego programu kryje operatorów będących na bardzo różnych etapach.

Termin został przesunięty

Pierwotnym celem było ukończenie lokalizacji przy autostradach do końca 2026 roku. Przy wciąż pozostałej do realizacji połowie lokalizacji nie jest to już wiarygodne. Oczekuje się teraz, że lokalizacje będą ukończone w 2027 roku, a niewielka liczba z nich przesunie się na 2028 rok — dla końcowej części programu oznacza to opóźnienie nawet o dwa lata względem planu.

Przyczyny są typowe dla niemieckiej infrastruktury: przyłącza do sieci, pozwolenia na budowę na parkingach bez zaplecza i często bez istniejącego zasilania o wymaganej mocy oraz prace budowlane w lokalizacjach wybranych ze względu na ich położenie w sieci, a nie łatwość realizacji.

Dlaczego ma to znaczenie dla właściciela Tesli w Niemczech

Ponieważ chodzi o ładowanie, z którego korzysta się, gdy Supercharger jest zajęty albo go nie ma. Lokalizacje Deutschlandnetz znajdują się przy unbewirtschaftete Rastplätze — zwykłych zatokach postojowych między dużymi stacjami obsługi — czyli właśnie w lukach na własnej mapie Tesli. Każda z nich oferuje CCS, jest dostępna dla wszystkich marek i została umieszczona przez program państwowy, którego celem jest zasięg, a nie natężenie ruchu.

Są też objęte zasadą płatności, która zmienia się 1 stycznia 2027 roku, kiedy publiczne ładowarki o mocy 50 kW lub większej będą musiały akceptować kartę bankową. Nowy sprzęt Deutschlandnetz jest budowany zgodnie z tym standardem, więc problem płatności doraźnej, który nadal dotyka starsze niemieckie ładowarki, tutaj nie występuje.

Uczciwe podsumowanie jest takie, że Niemcy budują dobrą sieć z opóźnieniem. Sto lokalizacji przy autostradach to realny zasięg; cel przekroczony nawet o dwa lata w tak widocznym programie jest miarą tego, jak trudne będzie ostatnie sto.