Tesla opublikowała 1 października 2026 r. dwa patenty dotyczące ładowania bezprzewodowego, oba zgłoszone w marcu. Żaden nie opisuje płyty ładującej. Oba opisują rzecz, która uniemożliwia jej działanie: kawałek metalu leżący na niej.

Rozwiązywany problem

Ładowanie indukcyjne przesyła energię przez pole magnetyczne. Każdy przewodzący przedmiot znajdujący się w tym polu pochłania jej część i się nagrzewa — moneta, kapsel od butelki, upuszczona śruba. Przy poziomach mocy potrzebnych samochodowi, a nie telefonowi, stanowi to ryzyko pożaru, a nie niedogodność. Każdy poważny system indukcyjny musi więc wykrywać obce przedmioty, a najtrudniejsze nigdy nie było samo wykrycie metalu. Chodzi o wykrywanie metalu bez przerywania ładowania za każdym razem, gdy zmienia się pogoda.

Płyta na podjeździe w Tromsø i taka sama płyta w Sewilli zachowują się inaczej. Ciepło zmienia właściwości elektryczne mierzone przez detektor, więc system dostrojony tak, by był wystarczająco czuły, aby wykryć monetę, będzie również fałszywie alarmował podczas ciepłego popołudnia.

Co obejmują patenty

Pierwsze rozwiązanie umieszcza czujniki temperatury w samej płycie, monitorując obiekt, który nagrzewa się nietypowo, i odcinając zasilanie przed wystąpieniem uszkodzeń.

Drugie jest bardziej interesujące. Wykorzystuje cewki indukcyjne ułożone w obwodach rezonansowych, wzbudzane w paśmie częstotliwości bliskich ich nominalnemu rezonansowi. Metalowy przedmiot powoduje wzrost rezystancji cewki i spadek jej indukcyjności. Odczytując, jak częstotliwości rezonansowe i wartości wyjściowe przesuwają się oraz rozkładają w tym paśmie, detektor oddziela zmiany wywołane temperaturą od zmian spowodowanych przez przedmiot — czyli rozwiązuje dokładnie opisany wyżej problem rozróżnienia.

Tesla podała, że bezprzewodowe ładowanie Cybercab działa ze sprawnością „znacznie powyżej 90%” i uzyskało już dla tego systemu zatwierdzenie FCC.

Dokąd to zmierza, a dokąd nie

Oczywistym zastosowaniem jest Cybercab, a logika nie dotyczy tak naprawdę wygody. Robotaxi bez kierownicy i bez nikogo na pokładzie nie może samodzielnie podłączyć się do ładowania. Tesla zbudowała Cybercab całkowicie bez pokładowej ładowarki AC, a zautomatyzowana stacja dokująca do ładowania jest alternatywą rozwijaną przez innych — austriacka firma już dostarczyła takie rozwiązanie. Ładowanie indukcyjne usuwa z tego problemu ruchome części.

Żadne z tego nie oznacza, że Model 3 lub Model Y otrzyma ładowanie bezprzewodowe. Tesla nie zapowiedziała go dla żadnego samochodu klientów, żadna płyta nie ma ceny, a patent to roszczenie dotyczące pomysłu, a nie plan jego sprzedaży. Tesla patentuje wiele rzeczy, których nigdy nie buduje.

Nie jest też pierwsza. Porsche wprowadziło ładowanie indukcyjne do samochodu dla klientów we wrześniu, za niemal €7 000 za płytę — co wyznacza użyteczne oczekiwania co do kosztu domowego sprzętu tego rodzaju, gdy w końcu się pojawi.

Co powinien z tego wynieść europejski właściciel

Niewiele, przynajmniej na razie. Nie ma produktu, daty ani rynku.

Warto jednak zauważyć kierunek rozwoju. Dwa patenty zgłoszone w tym samym miesiącu, dotyczące jednego mało efektownego problemu stojącego między ładowaniem indukcyjnym a certyfikatem bezpieczeństwa, nie są bezczynnymi badaniami — to firma usuwająca konkretną przeszkodę. Ostatnim razem, gdy Tesla po cichu zrobiła to w systemie ładowania, rezultat trafił do robotaxi, zanim dotarł do czyjegokolwiek garażu.

Jeśli ładowanie bezprzewodowe trafi do europejskich samochodów dla klientów, wykrywanie obcych przedmiotów będzie powodem, dla którego zostało dopuszczone. To o tę część pytają regulatorzy.