XPeng otworzył pierwszą na świecie stację ładowania o mocy megawata. Nie sprzedaje samochodu, który potrafi przyjąć megawat.

XPeng i hongkoński operator Halo Energy uruchomiły obiekt, który nazywają pierwszą na świecie megawatową stacją błyskawicznego ładowania — stację X-Energy na zewnętrznym parkingu Tung Po w San Po Kong. CnEVPost informował o jej uruchomieniu 16 września; obie firmy przeprowadziły oficjalne otwarcie 22 września. Stacja jest dostępna dla każdej marki.

Megawat w nazwie to parametr całej stacji, a nie samochodu — i właśnie na tym rozróżnieniu opiera się cała historia.

Co stacja rzeczywiście oferuje

Dwa ostatnie wiersze trzeba czytać razem. Stacja jest w stanie oddać do 1040 kW, ponieważ stoi za nią akumulator o pojemności 400 kWh, który pobiera z sieci energię strużką, a oddaje ją błyskawicznie. Przyłącze AC ma 120–240 kW — mniej, niż zwykle pobiera pojedyncze europejskie stanowisko ultraszybkie. Dyrektor generalny Halo Energy, Simon Tsang, przedstawił Hongkong jako poligon doświadczalny: technologia, która się tam sprawdzi, dostaje „paszport technologiczny” otwierający drzwi na wiele rynków.

Ta sztuczka z buforowaniem to element naprawdę przenośny. W ten sposób stawia się ładowanie dużej mocy na słabym przyłączu, co jest wiążącym ograniczeniem na większości obszarów wiejskich w Europie — i jest to ta sama zasada, która stoi za stacjami Supercharger wspartymi Megapackami Tesli.

Żaden samochód nie przyjmie megawata

XPeng nie wprowadził na rynek pojazdu zdolnego do ładowania mocą megawata. Jego najnowsze modele obsługują ładowanie 5C, które firma wycenia na 450 km zasięgu w dziewięć minut i moc szczytową 619,6 kW. To naprawdę szybki samochód, a i tak ledwo przekracza połowę nagłówkowej liczby stacji.

Dzisiejsza stacja megawatowa jest więc stacją zdolną obsłużyć jednocześnie kilka bardzo szybkich samochodów, a nie jeden samochód mocą megawata. Tesla podłączona w tym miejscu ładowałaby się do własnego pułapu — około 250 kW przez większość zakresu, wobec 325 kW, które europejskie stanowisko V4 zapewnia już dziś.

To druga w ciągu dwóch tygodni deklaracja o ładowaniu megawatowym, która wymaga rozpakowania: Sunwoda obiecała 10 000 stacji megawatowych do końca 2027 roku 17 września, również nie wskazując żadnego pojazdu. Różnica polega na tym, że stacja XPenga istnieje i przyjmuje samochody.

Wątek europejski

Dyrektor generalny XPenga, He Xiaopeng, mówi, że megawatowe stacje X-Energy „wkrótce” dotrą do Europy i że firma zamierza prowadzić ponad 1000 własnych stacji szybkiego ładowania w 13 krajach europejskich. Nie ma harmonogramu, nie ma liczby stacji dla Europy i do żadnej z tych zapowiedzi nie dołączono daty.

W 2026 roku planowanych jest dziesięć kolejnych stacji błyskawicznych i ultraszybkich, przy czym Australia ma otrzymać pierwszy system X-Energy poza Azją jeszcze przed końcem roku, równolegle z ekspansją w Azji Południowo-Wschodniej.

Dla europejskiego właściciela Tesli krótkoterminowy efekt jest zerowy. Ten dłuższy wart jest obserwacji: producent samochodów budujący własną, otwartą dla wszystkich marek sieć w 13 krajach realizuje strategię, dzięki której Tesla uczyniła z Superchargerów powód do kupna samochodu. XPeng ją kopiuje i już pokazał, że potrafi to robić bez czekania na modernizację sieci energetycznej. Czy którakolwiek z tych 1000 stacji będzie miała ładowarkę megawatową i kiedy — pozostaje niezapowiedziane.