Ładowanie

XPeng i Halo Energy otworzyły 22 września 2026 roku w Hongkongu czterostanowiskową stację X-Energy z jedną chłodzoną cieczą ładowarką 1000 kW, wspartą akumulatorem 400 kWh, dzięki któremu obiekt osiąga szczytowe 1040 kW przy przyłączu sieciowym 120–240 kW. Moc pojedynczego pistoletu sięga 250 kW w zależności od samochodu, a najszybsze modele XPeng osiągają szczytowo 619,6 kW. He Xiaopeng zapowiada ponad 1000 stacji XPeng w 13 krajach europejskich, bez podania terminu.

Tesla uruchomiła czterostanowiskowy Supercharger w Vanderhoof w poniedziałek 21 września oraz ośmiostanowiskową stację w Terrace we wtorek 22 września — obie w standardzie V4 o mocy do 325 kW i obie w cenie CAD $0,24/kWh dla kierowców Tesli wobec $0,32/kWh dla innych marek. Są częścią planowanego korytarza o długości 720 km z Prince George do Prince Rupert, który wciąż nie jest ciągły.

Verivox opublikował 17 września 2026 roku analizę, według której ładowanie w domu kosztuje 5,44 euro na 100 km wobec 18,02 dla benzyny i 12,47 dla diesla — rekordowa różnica 70% i 56%. Liczba z nagłówka obowiązuje jednak tylko przy ładowaniu z wallboxa, a ceny ładowania publicznego, z którymi zestawiono paliwa, pochodzą z marca 2025 roku.

EnBW zaczęła instalować w swojej niemieckiej sieci szafy XCharge C7 o mocy do 480 kW — najpierw w siedzibie głównej w Karlsruhe oraz w hubie Nettetal przy granicy z Holandią, a do końca 2026 roku planuje dwucyfrową liczbę parków ładowania. Żadna Tesla nie przyjmie 480 kW i nie o to tu chodzi: zapas mocy oznacza, że dwa auta korzystające z jednej szafy mogą ładować się z pełną prędkością, zamiast dzielić mniejszy budżet mocy.

E.ON Drive Infrastructure uruchomił w Dolnym Dvořišciu przy granicy z Austrią pierwszy w Czechach publiczny punkt ładowania o mocy 600 kW, na tranzytowej trasie E55 prowadzącej na południe. Zmodernizowana stacja oferuje 300, 400 i 600 kW i jest trzecią czeską lokalizacją operatora przystosowaną do obsługi elektrycznych ciężarówek i autobusów. Samochody osobowe Tesli osiągają szczyt na poziomie 250 kW, więc dla kierowcy Tesli wartością jest zapas mocy na obleganej stacji, a nie szybsze ładowanie.

Od 1 stycznia 2027 roku unijne rozporządzenie o paliwach alternatywnych po raz pierwszy zadziała wstecz i wymusi montaż czytników kart lub terminali zbliżeniowych w publicznych punktach ładowania o mocy 50 kW lub większej, uruchomionych przed 13 kwietnia 2024 roku – ale tylko tych w sieci drogowej TEN-T lub na bezpiecznych i chronionych parkingach. Starsze ładowarki w innych lokalizacjach nie mają żadnego obowiązku modernizacji, dlatego „płatność kartą wszędzie od stycznia” to błędna interpretacja.

Lidl we Francji obniżył 18 września stawkę za ładowanie AC w aplikacji Lidl Plus z 0,29 € do 0,18 €/kWh, czyli o 38%, w ponad 5500 punktach ładowania przy ponad 1000 sklepów; DC z aplikacją pozostaje na 0,29 €. Europejskie Model 3 i Model Y mają limit 11 kW na stacji AC o mocy 22 kW, więc półgodzinne zakupy to około 5,5 kWh za jedno euro — tanio, ale raczej przy okazji niż jako substytut Superchargera. Wcześniejsza promocja Lidla we Francji obowiązywała przez ustalony okres i wygasła.

Firma R.R. Plett Trucking z Langley w Kolumbii Brytyjskiej rozpocznie w październiku 2026 roku budowę pierwszych w Kanadzie Megachargerów Tesli: dwóch stacji MCS o mocy 1,2 MW, w swojej siedzibie w Langley oraz w Kamloops, przy czym moc przyłączeniową zapewni BC Hydro. Powstaną dziewięć miesięcy przed dostawą 12 pojazdów Tesla Semi, zaplanowaną na czerwiec 2027 roku. Trevor Plett twierdzi, że ładowarki skracają czas obsługi z trzech godzin do trzydziestu minut, co umożliwia pracę na dwie zmiany. Firma od 2024 roku eksploatuje osiem ciągników Volvo VNR Electric; Semi waży poniżej 19 000 lb wobec około 23 000 lb i oferuje około 500 km zasięgu wobec 300–350 km. Semi nie kwalifikuje się do dopłat do pojazdów użytkowych w ramach programu Go Electric Kolumbii Brytyjskiej, ale podobno kosztuje na wejściu mniej niż dotowane Volvo. W perspektywie trzech do pięciu lat rozważane są kolejne lokalizacje w Golden w Kolumbii Brytyjskiej oraz w Calgary.

Tesla 18 września 2026 roku ponownie podniosła ceny swojego sprzętu do ładowania w domu. W Kanadzie Wall Connector kosztuje już CA$815, a wersja Universal CA$945 — to piąta podwyżka od początku czerwca i o 75% więcej niż dawne minimum tego urządzenia na poziomie CA$465. Ceny w USA wzrosły w tym samym tygodniu do $585 i $660. Tesla nie podała żadnego powodu, a ceny w Europie ustalane są osobno i dotyczą innego urządzenia.

16 września 2026 roku Tesla Charging uruchomiła prognozowaną dostępność stanowisk Supercharger w Android Auto, rozszerzając ją z czerwcowego wdrożenia ograniczonego do pojazdów elektrycznych z wbudowanymi Google Maps. Funkcja szacuje, ile stanowisk będzie wolnych w momencie przyjazdu, a nie ile jest wolnych teraz, i działa na zasadzie dobrowolnej zgody: uczestniczący kierowcy udostępniają dane nawigacyjne, które poprawiają prognozę.

Forum Mobility ogłosiło 17 września 2026 roku budowę czterech nowych kalifornijskich baz ładowania dla pojazdów ciężarowych, dodających 30 MW. Tesla będzie obsługiwać publiczne stacje Megacharging w trzech z nich, co oznacza zwrot w stronę sieci dla Semi budowanej przez partnerów, a nie stacji należących do Tesli. W całej sieci Forum zakontraktowano ponad 330 pojazdów Tesla Semi.

Badanie Siemensa zamówione przez EIT Urban Mobility, ACEA oraz europejskie stowarzyszenie branży ładowania pojazdów elektrycznych wskazuje, że Europa potrzebuje do 2030 roku około 24,7 mld € inwestycji w elektroenergetyczne sieci dystrybucyjne, aby przyjąć wzrost liczby aut elektrycznych — kwota ta spada do około 14,1 mld €, jeśli ładowanie jest aktywnie zarządzane. Większość wydatków to kable niskiego napięcia na poziomie ulicy, a stojące za nimi krajowe udziały BEV wahają się od 4,6% we Włoszech do 27,3% w Szwecji.

Niezależny test ładowania Mercedesa CLA 350 4MATIC zarejestrował szczyt 349 kW, około 29 kW powyżej podawanych przez Mercedesa 320 kW, oraz 10-80% w 26 minut wobec deklarowanych 22. Średnia moc w tym zakresie wyniosła 193 kW. Akumulator o pojemności 85 kWh jest wspólny z europejskim CLA 250+, a architektura 800-woltowa to powód, dla którego szczyt leży tam, gdzie Tesla sięgnąć nie może.

Porsche otworzyło 16 września 2026 roku zamówienia na system ładowania indukcyjnego o mocy 11 kW do modelu Cayenne Electric, dostępny w Niemczech i na innych rynkach europejskich. Pad po stronie pojazdu oraz płyta podłogowa kosztują łącznie 6961,49 euro w samochodzie, którego ceny zaczynają się od 105 200 euro. System nie ładuje szybciej niż wallbox i traci przy tym więcej energii — ale to pierwsze fabryczne ładowanie bezprzewodowe, które europejski nabywca może faktycznie zamówić, i pojawia się w chwili, gdy własne prace Tesli nad indukcją wciąż celują w samochody bez ludzi na pokładzie.

Cena Ionity przy płatności bezpośredniej sięga we Włoszech 0,91 euro za kWh wobec 0,62 euro we Francji, a najtańsza stawka abonamentowa to 0,48 euro wobec 0,31 euro. Ionity wskazuje na koszty energii i koszty operacyjne; resztę tłumaczy wykorzystanie — auta w pełni elektryczne to 8% sprzedaży nowych samochodów we Włoszech wobec 29% we Francji. Abonament Power zwraca się przy jednym ładowaniu na autostradzie.

Tesla zaprezentowała 15 września 2026 roku fabrycznie zmontowany Accordion Supercharger, zaprojektowany tak, by rozszerzać się wzdłuż wykopu pomiędzy naprzeciwległymi rzędami miejsc parkingowych, tam gdzie klasyczna instalacja przy krawężniku się nie mieści. Podane przy tej okazji liczby — 20% niższy koszt instalacji i 16 stanowisk na ciężarówkę — to te same wartości, które Tesla opublikowała w marcu dla składanego Supercharger.

Słowacki operator ejoin twierdzi, że z powodzeniem przetestował stację ładowania o mocy 1 MW dla samochodów osobowych na autostradowym miejscu obsługi podróżnych — na zdjęciu widać 918 kW. Sprzęt trafia do mniej więcej tuzina lokalizacji przy transeuropejskich korytarzach, ze złączami CCS2 i MCS, a otwarcie ma nastąpić do końca września 2026 roku. Na istniejącym hubie 600 kW tego samego operatora Cybertruck osiągnął szczytowe 405 kW, a następnie średnio 113 kW.

AEDIVE naliczyło 52 746 działających publicznych punktów ładowania w Hiszpanii na 1 września 2026 roku — mniej niż 52 985 raportowane w marcu. Spadek wynika ze zmiany metodologii, a nie z ubytku sprzętu: stowarzyszenie usuwa teraz duplikaty, nieczynne instalacje oraz starsze urządzenia niespełniające wymogów dotyczących płatności i interoperacyjności.

14 września 2026 roku, w dniu prasowym targów IAA Transportation w Hanowerze, Tesla uruchomiła program Semi Charging for Business w Niemczech, Holandii, Belgii, Francji i Wielkiej Brytanii. Floty mogą zamówić Megacharger lub Basecharger o mocy 125 kW do własnych baz. Tesla nie opublikowała europejskich cen, a dostawy Semi w Europie mają ruszyć dopiero na początku 2027 roku.

Tibber uruchomił Grid Rewards w Niemczech 11 września 2026 roku. Kierowcy aut elektrycznych zarabiają na kredytach za zgodę na przesunięcie ładowania z wyprzedzeniem krótszym niż godzina, a uzyskana elastyczność jest sprzedawana na rynku intraday. Tibber podaje do EUR 150 rocznie z samych Grid Rewards, do EUR 440 razem ze Smart Charging i do EUR 630 z uwzględnieniem obniżonych opłat sieciowych, przy przebiegu 10 000 km rocznie.

Tesla Charging podaje, że jej niezależny od sieci Supercharger Oasis w Lost Hills obsłużył 6038 sesji na 164 stanowiskach w weekend Labor Day 2026 bez żadnych kolejek, osiągając szczyt 11,2 sesji na stanowisko oraz 116 samochodów pobierających jednocześnie 11,4 MW. Obiekt zasila farma fotowoltaiczna o mocy 11 MW i 39 MWh w Megapackach.

Tesla zmieniła ceny Supercharger w całej Kanadzie 11 września 2026 roku, nie informując o tym: w górę na ponad 200 stacjach, w dół na 65, bez zmian na 10. Większość podwyżek to 1 do 3 centów kanadyjskich za kWh, ale stacje w Albercie skoczyły z 0,51 CA$ do 0,57 CA$. Tego samego dnia Tesla obniżyła ceny w Niemczech.

Tesla z dnia na dzień obniżyła ceny na wielu niemieckich stacjach Supercharger przed 11 września 2026 roku, miejscami o ponad 10 ct/kWh. Magdeburg-Rothensee jest teraz najtańszą stacją w kraju z ceną 20 ct/kWh poza szczytem, a stawki szczytowe na wielu stacjach mieszczą się w przedziale 36-39 ct. Tesla nie powiedziała nic o przyczynach ani o tym, czy obniżka jest trwała.

Audi udostępniło ładowanie dwukierunkowe w A2 e-tron i zaktualizowanym Q4 e-tron w Niemczech, w parze z taryfą V2G od Octopus Energy, która nalicza 18 ct/kWh poniżej standardowej stawki i wypłaca EUR 30 miesięcznego bonusu. Bonus wymaga 300 godzin miesięcznie z samochodem podpiętym do kabla, Audi nie podało, który wallbox spełnia wymagania, a data startu nie została ogłoszona.