Zespół Tesli odpowiedzialny za ładowanie opublikował dane za trzeci kwartał 1 października 2026 roku. Sieć Supercharger obsłużyła 69 milionów sesji ładowania i dostarczyła 2,4 TWh energii elektrycznej między lipcem a wrześniem, co w obu przypadkach oznacza wzrost o 29% względem tego samego kwartału ubiegłego roku. Od uruchomienia pierwszych Superchargerów w 2012 roku dostarczyła już 28,9 TWh.
Kwartał w liczbach
| Wskaźnik | Q3 2026 | Zmiana |
|---|---|---|
| Sesje ładowania | 69 milionów | +29% rok do roku |
| Dostarczona energia | 2,4 TWh | +29% rok do roku |
| Nowo otwarte stanowiska | około 2 700 | — |
| Wielkość sieci | około 85 000 stanowisk | +15% rok do roku |
| Energia dla floty Robotaxi | 7,0 GWh | — |
| Łącznie dostarczona energia | 28,9 TWh | — |
Tesla podaje również, że kwartalny wynik oznacza zastąpienie 1,1 miliarda litrów benzyny oraz uniknięcie emisji ekwiwalentu 4,4 miliarda kilogramów CO2.
Warto wykonać dwa działania. Podzielenie energii przez liczbę sesji daje średnio około 35 kWh na postój przy Superchargerze — doładowanie, a nie pełne ładowanie. Podzielenie liczby sesji przez liczbę stanowisk i przez 92 dni kwartału daje około dziewięciu sesji na stanowisko dziennie, co jest najwyższym poziomem wykorzystania sieci w jej historii.
Wokół tej drugiej liczby Max de Zegher, szef działu ładowania Tesli, zbudował swój komentarz: „Wysokie wykorzystanie = przystępne cenowo ładowanie Supercharger. Rzadkie oczekiwanie = niezawodna podróż.” To argument, który serwis zobaczył w praktyce na obiekcie Lost Hills Oasis podczas amerykańskiego weekendu Labor Day — 6 038 sesji w cztery dni, bez kolejki. Tesla twierdzi, że odsetek kierowców, którzy czekają, pozostał niski i w tym kwartale ponownie spadał, nie podając jednak konkretnej wartości.
Pozycja Robotaxi jest niewielka, a Tesla uznała ją za istotną
Tesla wyodrębniła energię dostarczoną w kwartale swojej autonomicznej flocie: 7,0 GWh, co określiła jako „istotną część” wykorzystania sieci.
Wobec 2,4 TWh, 7,0 GWh to 0,29%. Dziś nie jest to istotny udział w niczym, a to sformułowanie ma raczej charakter wybiegający w przyszłość niż opisuje kwartał. Warto to odnotować, ponieważ Tesla w ogóle zdecydowała się wyodrębnić tę pozycję — ujawnia się błąd zaokrąglenia, gdy oczekuje się, że przestanie nim być.
Jedna liczba, której Tesla nigdy nie opublikowała, wynika z danych
Tesla zilustrowała 7,0 GWh, stwierdzając, że wystarczyłoby to do naładowania „około 146 000 akumulatorów Cybercab”.
Podzielenie jednej wartości przez drugą daje pojemność akumulatora Cybercab na poziomie około 48 kWh. Tesla nigdy nie opublikowała pojemności tego samochodu, a to pierwsza wartość, która ją ogranicza.
Należy traktować to jako szacunek: 146 000 to liczba zaokrąglona, a Tesla nie powiedziała, czy chodzi o pełne ładowanie od zera. Rząd wielkości nadal jednak coś mówi. Dwumiejscowy samochód z akumulatorem 48 kWh plasuje się wyraźnie poniżej najmniejszego akumulatora Model 3 — to auto stworzone do krótkich miejskich przejazdów w gęstej sieci ładowania, a nie dla zasięgu.
Dla skali tego, co wygenerowało 7,0 GWh: flota Tesli w Austin liczyła 125 Cybercabów i około 420 robotaksówek Model Y pod koniec września, po podwojeniu liczebności w ciągu czterech dni.
Co wynika z tego dla europejskiego właściciela
Niestety nie cena. Tesla nie wyodrębnia Europy w tych danych, energia dla Robotaxi pochodzi wyłącznie z USA, a nic tutaj nie mówi, ile kWh będzie kosztować tej zimy w Niemczech lub Norwegii.
Mówi natomiast, co Tesla uważa za kluczowy mechanizm. Firma wyraźnie wiąże to, ile płacisz, z tym, jak zajęte są stanowiska — a w ciągu kwartału dodała ich około 2,700, mimo że wykorzystanie i tak wzrosło. Według własnej logiki Tesli europejska sieć, która się zapełnia, pozostaje tania. To twierdzenie, z którego warto ją rozliczać.