Polestar ustalił cenę taniego ładowania. 2 października 2026 r. dodał dwa płatne poziomy do Polestar Charge, swojej roamingowej usługi w Europie: Plus za EUR 7,99 miesięcznie z 15-procentową zniżką na szybkie ładowanie oraz Pro za EUR 14,99 miesięcznie z 30-procentową zniżką. Dotychczasowa taryfa bez miesięcznej opłaty pozostaje dostępna.

Dla kierowcy Tesli interesująca nie jest sama zniżka. Chodzi o to, do której sieci zniżka nie sięga.

Co oferuje każdy poziom

Poziom Miesięczna opłata Zniżka Punkty objęte zniżką w Europie W Niemczech
Standard brak brak — —
Plus EUR 7,99 15% 104 000+ 14 000+
Pro EUR 14,99 30% 118 000+ 17 000+

Plus obejmuje EnBW, Shell Recharge, Vattenfall, Mer i Fastned. Pro dodaje Ionity i Allego — dwie sieci, które mają największe znaczenie podczas długiej trasy i stanowią jedyny powód istnienia drugiego poziomu. Podane ceny dotyczą Niemiec; Polestar nie opublikował tabeli dla poszczególnych krajów, więc EUR 7,99 i EUR 14,99 należy traktować jako stawki niemieckie, dopóki konfigurator na Twoim rynku nie wskaże inaczej. Stawki za kWh w bezpłatnej taryfie nie zostały ujawnione.

Usługa jest dołączana do nowego Polestara oraz samochodów kupionych w programie aut używanych marki, a roaming działa za pośrednictwem Plugsurfing. Polestar odnotował 161 000 sesji ładowania przez Polestar Charge między czerwcem a sierpniem 2026 r.

Wyjątek dotyczący Superchargerów

Polestar Charge zapewnia dostęp do ponad 1,25 miliona publicznych punktów ładowania w Europie, a suma ta obejmuje sieć Supercharger Tesli. Zestawienie tych dwóch liczb pokazuje istotę sprawy: 1,25 miliona punktów w sieci, z czego 118 000 objętych zniżką w najdroższym poziomie. Około dziewięć na dziesięć punktów, do których może podłączyć się kierowca Polestara, znajduje się poza subskrypcją.

Punkty Tesli są wśród nich. Polestar wprost stwierdza, że dostęp do Superchargerów obowiązuje niezależnie od wybranej taryfy — jest dostępny na każdym poziomie, lecz nieobjęty zniżką na żadnym. Właściciel Polestara płacący EUR 14,99 miesięcznie otrzymuje 30-procentową zniżkę w Ionity i żadnej zniżki na Superchargerze.

Nie wynika to z wymijającej postawy Polestara. Zniżkę trzeba wynegocjować z operatorem, a Tesla konsekwentnie odmawia hurtowej sprzedaży dostępu do swojej sieci po obniżonej cenie. Otworzyła stanowiska; nie otworzyła cen.

Co to oznacza dla europejskich właścicieli Tesli

To drugi w ciągu tygodnia strukturalny wniosek dotyczący europejskiego ładowania i wskazuje ten sam kierunek co pierwszy. Test connect i umlaut z 2026 r. wykazał, że o rocznym rachunku bardziej decyduje taryfa niż operator — różnica między najlepszą a najgorszą umową przy tej samej jeździe sięga EUR 809 rocznie. Polestar stworzył teraz produkt oparty dokładnie na tym założeniu, podobnie jak Plenitude i Enel zrobiły we Włoszech w zeszłym tygodniu.

Dla właścicieli Tesli praktyczny wniosek jest ograniczony, ale istotny. Zniżki subskrypcyjne stają się głównym czynnikiem wpływającym na koszt szybkiego ładowania w Europie, a sieć należąca do Tesli jest tą, którą te programy stale omijają. Ceny na Superchargerach pozostają takie, jak ustala je Tesla — co przemawia za tą siecią, gdy jej stawka ad hoc jest korzystna, i nie pomaga wcale, gdy obniżona stawka konkurencyjnej sieci Ionity jest niższa.

Podkreśla to również liczbę, o której ten serwis informował wcześniej. Tesla prowadzi trzecią co do wielkości sieć ładowania w Niemczech. Bycie dużą siecią i bycie częścią programów zniżkowych to dziś dwie różne rzeczy.