Tesla dodała sposób na wyjazd ze stanowiska Supercharger z nadal podłączonym przewodem. Funkcja nosi nazwę Emergency Drive Away, jest obecnie wdrażana w oprogramowaniu 2026.38.3 i pojawia się dwa miesiące po tym, jak uzbrojony napastnik otworzył ogień przy Superchargerze w Twin Falls w Idaho, gdzie kierowca Model Y został postrzelony przez przednią szybę i nie mógł po prostu odjechać.

Serwis opisał ten incydent 7 sierpnia oraz pytanie inżynieryjne, które wywołał: jak umożliwić bezpieczne odłączenie wystarczająco szybko, by można było z niego skorzystać w stresie, bez osłabiania blokady, która przede wszystkim zapewnia bezpieczeństwo szybkiego ładowania?

Odpowiedź Tesli brzmi, że nie rozwiązała tego problemu. Ominęła go.

Jak to działa

Przed 2026.38.3 Z Emergency Drive Away
Przełączenie z Park przy podłączonym przewodzie Blokowane przez oprogramowanie Dozwolone po potwierdzeniu
Wymagane kroki Odblokowanie portu z ekranu dotykowego, aplikacji lub przyciskiem na uchwycie, oczekiwanie na zwolnienie zatrzasku, wyjęcie złącza Przełączenie na Drive, przytrzymanie hamulca, dotknięcie Activate
Kierowca musi opuścić samochód Czasami Nie
Rezultat Prawidłowe odłączenie Uszkodzone złącze

Przełączenie na Drive przy podłączonym przewodzie wyświetla teraz na centralnym ekranie komunikat Emergency Drive Away. Przytrzymaj pedał hamulca, dotknij Activate, a samochód ruszy.

Tesla wybrała uszkodzenia zamiast zwłoki

Informacja o wydaniu tego nie ukrywa. Własne sformułowanie Tesli brzmi: „jazda z podłączonym przewodem spowoduje uszkodzenie pojazdu i Superchargera”.

Fizyka opisana w sierpniu się nie zmieniła: styczniki nadal potrzebują czasu, aby się rozłączyć, a połączenie DC wciąż musi się rozładować, zanim styki będą mogły bezpiecznie się rozdzielić. Tesla zaakceptowała natomiast zniszczony port ładowania i zniszczony przewód jako cenę natychmiastowego wyjazdu. W sytuacjach, dla których ta funkcja istnieje, jest to właściwy kompromis — ale pozostaje kompromisem, a nie eleganckim szybkim odłączeniem.

Oznacza to również, że funkcja wiąże się z rachunkiem. Tesla nie powiedziała, kto zapłaci za uszkodzony Supercharger.

Rejestruje cię i jest nadzorowana

Funkcji towarzyszą dwa warunki. Tesla twierdzi, że krótkie nagrania z kamer z tego zdarzenia są automatycznie udostępniane firmie, a celowe nadużycie skutkuje „dodatkowymi karami” — nie sprecyzowano jakimi. Oba wynikają z pierwszej kwestii: funkcja, której normalne działanie niszczy sprzęt, nie może pozostać bez nadzoru.

Funkcja nie trafia do każdego samochodu. Model S i Model X wyprodukowane przed 2021 rokiem są wyłączone.

Europa tego nie ma

Emergency Drive Away działa wyłącznie przy Superchargerach w USA. Tesla używa sformułowania „na razie”, co jest możliwością, a nie zobowiązaniem, i nie podała europejskiego terminu.

Szczególne okoliczności z Twin Falls są w Europie rzadkie. Blokada już nie: każdy kierowca, który musi natychmiast opuścić stanowisko — z powodu pożaru, nagłego zagrożenia zdrowia czy konfrontacji nocą w punkcie bez obsługi — napotyka tę samą przeszkodę przy każdej ładowarce CCS na kontynencie, nie tylko w Teslach i nie tylko przy Superchargerach.

Europejska wersja tego rozwiązania jest pod jednym względem trudniejsza. Emergency Drive Away jest negocjacją między Teslą a należącą do Tesli ładowarką. W europejskiej sieci zewnętrznego operatora oba końce należą do różnych firm, z różną odpowiedzialnością za niszczony sprzęt. Tesla może zezwolić na zniszczenie własnego wyposażenia. Nikt jeszcze nie ustalił, kto miałby na to zezwolić w przypadku sprzętu należącego do kogokolwiek innego.

Pierwszy masowy system awaryjnego odłączenia już istnieje. To jedna marka, jeden kraj i coś przy tym niszczy.