Przy Autohof Schwarmstedt na A7 w Dolnej Saksonii cena ładowania zmienia się wraz z pogodą. Gdy świeci słońce, Ladesonne pobiera 29 centów za kWh. Gdy nie świeci, cena podąża za rynkiem spot energii elektrycznej.
To mniej więcej połowa niemieckiej mediany dla publicznego ładowania DC, która wynosi około 59 centów za kWh. To taniej niż referencyjne 56 centów EnBW i znacznie poniżej doraźnej stawki Fastned wynoszącej 69 centów.
Jak faktycznie powstaje cena
Obiekt jest zasilany z parku fotowoltaicznego o mocy 4,6 MWp, oddalonego o około 300 metrów i podłączonego bezpośrednio do ładowarek, a nie prowadzonego przez publiczną sieć. Pominięcie sieci to cały sekret: właśnie ono eliminuje opłaty sieciowe, daniny i marże, które wszędzie indziej dzielą farmę fotowoltaiczną od kabla do ładowania.
| Warunek zasilania | Cena |
|---|---|
| Park fotowoltaiczny dostarcza energię | 29 ct/kWh |
| Brak słońca | dynamiczna cena rynku spot |
| Częściowe zasilanie słoneczne | proporcjonalnie mieszana |
Tablica cenowa przy wjeździe pokazuje aktualną stawkę, tak jak stacja paliw wyświetla cenę oleju napędowego. To ważniejsze, niż się wydaje. Dynamiczna taryfa, której nie można zobaczyć przed podjęciem decyzji, jest zakładem; taryfa podana przy wjeździe jest decyzją.
Ladesonne, firma z Bremy założona w 2021 roku, otworzyła obiekt w kwietniu 2026 roku. Od tego czasu twierdzi, że ponad 70% dostarczonej energii pochodziło bezpośrednio z instalacji fotowoltaicznej — a to właśnie ta wartość rozstrzyga, czy 29 centów jest ceną normalną, czy ceną marketingową. Przy takim wyniku jest blisko ceny normalnej.
Czego operator nie opublikował
Brak liczby punktów ładowania, brak informacji o mocach, brak szczegółów dotyczących złączy, nic o opłatach za blokowanie stanowiska ani o roamingu czy aplikacjach zewnętrznych. W przypadku obiektu przy A7 — niemieckiej arterii północ–południe, od Hamburga do Füssen — nie są to drobne pominięcia. Kierowca planujący postój musi wiedzieć, czy jego zwykła karta roamingowa w ogóle tu działa, ponieważ jeśli nie, 29 centów jest nieosiągalne.
Część taryfy oparta na cenie spot również nie została skwantyfikowana. Niemieckie ceny day-ahead silnie się wahają, a „dynamiczna” bez opublikowanego limitu oznacza, że udokumentowano tani wariant, ale nie drogi.
Dlaczego ma to znaczenie poza jednym Autohofem
Europejskie ceny ładowania od dwóch lat zmierzają w jednym kierunku: abonamenty, poziomy taryf i stawki lojalnościowe nagradzające związanie się z jedną siecią. Szwajcaria właśnie skonsolidowała czterech operatorów w jednego, a Polestar sprzedaje abonamenty na ładowanie ze zniżką. Ladesonne robi coś odwrotnego — ustala cenę według fizycznego kosztu dostaw energii w danej chwili, bez konieczności członkostwa.
Bezpośrednio podłączona produkcja energii nie jest rozwiązaniem, które większość obiektów może skopiować. Wymaga farmy fotowoltaicznej obok węzła autostradowego oraz przyłącza do sieci, które wolno ominąć. Jednak liczba, którą daje, jest argumentem: gdy produkcja energii znajduje się obok ładowarki, cena detaliczna może wynosić połowę krajowej mediany, a obiekt nadal działa.
Dla właściciela Tesli
Nic tutaj nie zastępuje postoju przy Superchargerze, a własne niemieckie ceny Tesli są zwykle konkurencyjne wobec mediany 59 centów. Argument za Schwarmstedt jest węższy, ale realny: leży na trasie, z której kierowcy Tesli korzystają bez przerwy, a w słoneczne popołudnie przebija praktycznie wszystko, łącznie z Superchargerami.
Uczciwe zastrzeżenie to to, co Ladesonne pozostawia bez odpowiedzi. Przyjedź przy zachmurzeniu, a zapłacisz cenę spot, dla której nikt nie opublikował górnego limitu. Sprawdź tablicę przy wjeździe przed podłączeniem auta — co, uczciwie mówiąc, jest dokładnie tym, do czego ta tablica służy.