Dwa miesiące temu EVgo zgodziło się instalować Superchargery V4 Tesli na terenie Stanów Zjednoczonych pod własną marką. 29 września firma ogłosiła, że projektuje własną ładowarkę o mocy większej o połowę.
Co ogłosiło EVgo
Firma zaprezentowała zapowiedź architektury ładowania nowej generacji o mocy do 750 kW. Jest ona projektowana, budowana i testowana w Innovation Lab EVgo w El Segundo w Kalifornii, a współtworzy ją Delta Electronics, partner sprzętowy, z którym EVgo współpracuje od lat. Gotowy projekt ma zostać pokazany w 2027 roku, kiedy rozpocznie się wdrożenie.
| Specyfikacja | Szczegóły |
|---|---|
| Moc szczytowa | Do 750 kW |
| Złącze | NACS na każdym stanowisku |
| Dostarczanie mocy | Współdzielona między stanowiskami, dostosowywana do każdego pojazdu wraz ze zmianą potrzeb akumulatora |
| Współtwórca | Delta Electronics |
| Prezentacja projektu i wdrożenie | 2027 |
| Deklarowany czas ładowania | Około 10 minut dla najszybciej ładujących się pojazdów elektrycznych sprzedawanych w US |
Ta liczba jest limitem, a nie obietnicą
Żaden sprzedawany obecnie samochód nie przyjmuje 750 kW. Najszybciej ładujące się seryjnie produkowane pojazdy elektryczne osiągają znacznie niższą moc szczytową, a EVgo ostrożnie formułuje własne twierdzenie — system miałby ładować najszybsze dzisiejsze samochody w około dziesięć minut, co mówi o zapasie mocy, a nie o dostarczaniu 750 kW przez pojedyncze stanowisko do jednego pojazdu.
Projekt współdzielenia mocy wyraźnie to pokazuje. Architektura łączy moc dla wielu stanowisk i przydziela ją ponownie wraz ze zmianą krzywej ładowania każdego samochodu, więc 750 kW opisuje to, co może dostarczyć szafa zasilająca, a nie to, czego kierowca powinien oczekiwać na ekranie. To rozsądny sposób budowy lokalizacji — samochody przez większość sesji działają znacznie poniżej własnej mocy szczytowej — ale oznacza, że liczba z nagłówka jest specyfikacją inżynieryjną, a nie parametrem dla klienta.
Naprawdę nową kwestią jest to, kto ją buduje. EVgo jest jedną z bardzo nielicznych amerykańskich sieci projektujących własny sprzęt zamiast kupować go od ABB, Alpitronic lub Tesli.
Dlaczego kupować ładowarki Tesli i budować własne
Te dwa ogłoszenia są mniej sprzeczne, niż się wydaje. Superchargery V4, które EVgo wdraża pod własną marką, mają moc do 500 kW, są budowane i serwisowane przez Teslę oraz są dostępne już teraz — stanowią sposób na szybkie dodanie sprawdzonej przepustowości bez programu prac inżynierskich. System 750 kW jest produktem na 2027 rok, nad którym EVgo ma pełną kontrolę.
Kupowanie sprzętu Tesli rozwiązuje problem tego roku. Projektowanie własnego rozwiązuje problem zależności. Sieć, której najszybsze lokalizacje są budowane i serwisowane przez jej największego konkurenta, ma oczywisty problem strukturalny, a to jest odpowiedź na niego.
Co to oznacza w Europie
Bezpośrednio — nic. EVgo działa wyłącznie w Stanach Zjednoczonych i żadna część tego rozwiązania nie trafi do europejskiego stanowiska ładowania.
Istotnym szczegółem dla właściciela Tesli jest złącze. Każde stanowisko ma NACS, więc są to ładowarki, do których Tesla podłącza się bezpośrednio, a nie przez adapter — a przy 750 kW na papierze plasowałyby się powyżej Superchargera V4 o mocy 500 kW. Wartość 750 kW również nie jest w Europie bezprecedensowa — jest to dokładnie szczytowa moc, jaką elektryczne ciężarówki MAN z ładowaniem megawatowym już przyjmują w produkcji seryjnej, przy użyciu cięższego złącza przeznaczonego do akumulatorów o rząd wielkości większych niż w samochodzie. Najważniejszym wnioskiem nie jest liczba, lecz kierunek: ograniczenie prędkości ładowania zdecydowanie przesuwa się z ładowarki na samochód.