Francuska publiczna sieć ładowania nadal się rozrasta, ale działa mniej niezawodnie. Barometr z września 2026 roku, publikowany przez Avere-France wraz z Ministerstwem Transformacji Ekologicznej i opracowany przez Gireve, pokazuje, że ładowarki o mocy 150 kW i wyższej były we wrześniu technicznie dostępne przez 88,3% czasu. We wrześniu 2025 roku ten sam barometr podawał 95,7%. Czas przestojów na najszybszych ładowarkach wzrósł więc z 4,3% do 11,7% czasu, czyli niemal trzykrotnie.
Jak mierzy się dostępność
Barometr uznaje punkt ładowania za dostępny, gdy nie jest ani w trakcie konserwacji, ani wyłączony z eksploatacji. Zajęte ładowarki nadal są liczone jako dostępne. Wskaźnik jest obliczany przez 24 godziny na dobę, siedem dni w tygodniu, dlatego nieliczne lokalizacje niedostępne przez całą dobę nieznacznie obniżają wyniki. Metoda jest taka sama w obu latach.
| Wskaźnik | Wrzesień 2025 | Wrzesień 2026 |
|---|---|---|
| Dostępność AC | 92,0% | 89,9% |
| Dostępność DC, poniżej 150 kW | 92,2% | 85,2% |
| Dostępność DC, 150 kW i wyżej | 95,7% | 88,3% |
| Punkty dostępne przez 99% czasu | 69% | 63% |
| Punkty niedziałające przez ponad 7 kolejnych dni | 7% | 9% |
Barometr mierzy również, jak często kierowca może od razu podłączyć samochód, co oznacza, że co najmniej jeden punkt w lokalizacji jest wolny i działa. Wskaźnik ten wyniósł 93% we wrześniu 2026 roku, w porównaniu z 96% w październiku 2025 roku, i stopniowo spadał w ciągu ostatnich dwunastu miesięcy.
Automobile Propre, który opisał te dane 17 października, twierdzi, że operatorzy są dotknięci falą kradzieży kabli do ładowania, podczas których kable są przecinane ze względu na zawartą w nich miedź. Sam barometr nie podaje przyczyny spadku.
Sieć nadal rośnie, ale wolniej
30 września Francja miała 202 804 publiczne punkty ładowania, o 13% więcej niż rok wcześniej, a przy 301 punktach na 100 000 mieszkańców po raz pierwszy przekroczyła poziom 300. Wzrost jednak zwolnił. Od stycznia uruchomiono 17 301 punktów, ale liczba netto wzrosła zaledwie o 2 759 między końcem lipca, gdy przekroczyła 200 000, a końcem września. Celem Francji jest 400 000 publicznych punktów do 2030 roku.
Segment szybkiego ładowania rośnie szybciej. Francja miała 26 803 punkty o mocy powyżej 150 kW, wobec 20 908 rok wcześniej, co oznacza wzrost o 28,2%. We wrześniu z każdego publicznego punktu korzystano średnio podczas 32,7 sesji, wobec 25,2 rok wcześniej, a ilość energii elektrycznej dostarczonej przez publiczne ładowarki wzrosła w ciągu roku o ponad 72%. Barometr liczy teraz oddzielnie także lokalizacje przy autostradach: 4 471 punktów, czyli 2% sieci.
Co to oznacza dla kierowców Tesli
Barometr nie przedstawia dostępności w podziale na operatorów, więc nie pokazuje, jak Superchargery Tesli wypadają na tle innych. Ma to największe znaczenie tam, gdzie podróż Teslą po Francji zależy od innych sieci, na przykład na trasach o rzadkim zasięgu Superchargerów lub gdy lokalizacja Supercharger jest pełna. We wrześniu przeciętny punkt o mocy 150 kW i wyższej był wyłączony z działania przez 11,7% czasu, wobec 4,3% rok wcześniej, a znaczna część tych przestojów to długie awarie: 9% wszystkich punktów nie działało przez ponad tydzień z rzędu. Zaplanowanie drugiego postoju na ładowanie jest teraz bardziej przydatne niż wcześniej. Od kwietnia 2027 roku nowe stacje szybkiego ładowania będą też musiały wyświetlać cenę za kWh oraz faktycznie dostarczaną moc.