Superchargery V4 Tesli przyjmują teraz limit mocy od operatora sieci. Flex Connect PG&E uruchamia lokalizacje o dwa lata wcześniej.

Tesla Charging opublikowała krótki artykuł na X wieczorem 12 października 2026 r. czasu pacyficznego, pod tytułem „Opening Superchargers Years Sooner” (wpis). Sednem jest zmiana tego, kto kontroluje moc Superchargera. Na obszarze Pacific Gas and Electric w Północnej Kalifornii operator sieci może teraz ustalać limit dla lokalizacji, godzina po godzinie i z jednodniowym wyprzedzeniem, a w zamian lokalizacja zostaje uruchomiona przed modernizacją sieci, na którą w przeciwnym razie musiałaby czekać.

Co powiedziała Tesla

„Od tego miesiąca nasze szafy Supercharger V4 mogą komunikować się bezpośrednio z systemami PG&E za pomocą IEEE 2030.5” — napisała Tesla, opisując go jako otwarty standard komunikacji z operatorami sieci, który rekomenduje operatorom na całym świecie, jak cytuje Tesla North. PG&E wykorzystuje to połączenie do przesyłania limitu mocy wynikającego z prognoz na następny dzień. „Sieć jest projektowana z myślą o godzinach największego obciążenia, więc zwykle ma wolną przepustowość” — głosi wpis — a „lokalizacje zazwyczaj działają znacznie poniżej maksymalnej mocy”. Gdy lokalna sieć jest przeciążona, moc lokalizacji jest ograniczana; przez resztę czasu działa ona z pełną mocą.

Tesla twierdzi, że takie rozwiązanie już przyspieszyło realizację niektórych projektów, a dziesiątki kolejnych są w toku; kilka lokalizacji pilotażowych zostanie otwartych w październiku, następnie nastąpi szersze wdrożenie w Północnej Kalifornii, a zdanie, które będzie szeroko cytowane, brzmi: „Spodziewamy się, że typowy projekt będzie można uruchomić ponad 2 lata wcześniej”. Porównanie dotyczy projektów Megacharger dla Semi w Południowej Kalifornii, gdzie kolejka u operatora sieci może przekraczać trzy lata, zauważa Drive Tesla Canada.

Program należy do PG&E i ma dwa lata

Flex Connect nie jest produktem Tesli. To program elastycznych przyłączeń PG&E, a Tesla uczestniczy w nim od początku. Canary Media poinformowało w grudniu 2024 r., że pierwsze dwa przyłącza pilotażowe uruchomiono pod koniec października 2024 r.: lokalizację szybkiego ładowania Tesli w Central Valley, którą wpis Tesli identyfikuje jako Supercharger Santa Nella z 48 stanowiskami, oraz nieujawniony system bateryjny. System zarządzania rozproszonymi zasobami energii PG&E, zbudowany z Schneider Electric i działający w chmurze Microsoftu, prognozuje limit dla każdej stacji elektroenergetycznej i wysyła każdemu uczestnikowi harmonogram godzinowy na następny dzień. Alex Portilla, dyrektor ds. innowacji na obrzeżach sieci w PG&E, podał przykład 90% przepustowości od 17:00 do 18:00 i 50% od 19:00 do 20:00.

Budowa systemu PG&E zajęła ponad rok, a wcześniejsza umowa przyłączeniowa lokalizacji Santa Nella ograniczała ją do 20% obciążenia latem i 71% przez resztę roku. Nowością w tym miesiącu jest standard: sygnał operatora dociera teraz do szafy V4 przez IEEE 2030.5, zamiast przez jednorazową integrację, co sprawia, że „dziesiątki kolejnych” lokalizacji są wiarygodną liczbą.

Dlaczego europejski właściciel powinien się tym zainteresować

Przyłączenie do sieci jest również tutaj powolną częścią budowy Superchargera. TeslAnt pisał, że rozwój sieci Supercharger jest obecnie ograniczany przez roboty budowlane, przyłącza do sieci i pozwolenia, a nie przez sprzęt, że Tesla zasilała swoją lokalizację Arlandastad w Szwecji wyłącznie z Megapacków, aby uniknąć konieczności przyłączenia do sieci podczas blokady elektryków, oraz że brytyjski program sieciowy dla autostrad o wartości £190 million istnieje dlatego, że usługi przy autostradach czekają na przyłącze, a nie na ładowarkę. W Niderlandach, gdzie przeciążenie sieci umieściło wnioski o przyłączenie na listach oczekujących, regulator ACM już pozwala operatorom sieci sprzedawać umowy przesyłowe bez gwarantowanej mocy ze zniżką użytkownikom, którzy mogą ograniczyć pobór w godzinach szczytu.

Tesla nie powiedziała, czy po drugiej stronie połączenia IEEE 2030.5 znajduje się którykolwiek europejski operator sieci. Wpis zwraca się do „operatorów sieci na całym świecie” jako z rekomendacją, a nie listą. Europejska szafa V4 to ten sam sprzęt, jak pokazała lokalizacja 500 kW w Norwegii, więc brakującym elementem jest strona operatora sieci w tej rozmowie, a nie Tesla.

Co to oznacza przy kablu

Dla kierowcy lokalizacja Flex Connect to taka, której moc może zostać ograniczona w godzinach wskazanych przez operatora z wyprzedzeniem — zwykle w czasie wczesnowieczornego szczytu. Argument Tesli jest taki, że nowe lokalizacje rzadko działają blisko maksymalnej mocy, więc większość kierowców tego nie zauważy. Uczciwe zastrzeżenie jest takie, że ograniczenie mocy następuje w godzinach największego obciążenia sieci, które pokrywają się z najbardziej ruchliwymi godzinami w lokalizacji ładowania podczas świątecznego weekendu. Lokalizacja uruchomiona dwa lata wcześniej przy ograniczonej wieczornej mocy nadal jest lokalizacją, która istnieje. To kompromis, na który idzie Tesla, i jest on lepszy dla kierowców w miejscowości bez Superchargera niż dla kierowców stojących w kolejce przy pełnym.