Sześć samochodów elektrycznych ładowanych na stacji Ionity w Elverum w Norwegii nie mogło dalej jechać po tym, jak ładowarka spowodowała zadziałanie ich pirobezpieczników — wybuchowych bezpieczników bezpieczeństwa, które odłączają akumulator wysokonapięciowy samochodu od reszty pojazdu. Ionity przyznało, że winę ponosił jego sprzęt, i wymienia ładowarki. 16 października 2026 r. firma poinformowała polski serwis Elektrowoz, że jej ubezpieczyciel Zurich zakończył dochodzenie, potwierdził, iż ładowarki spowodowały uszkodzenia, i pokryje koszty napraw samochodów.

Co wydarzyło się w Elverum

Elverum, położone na trasie przez Østerdalen między Oslo a Trondheim, jest jedyną norweską stacją Ionity wyposażoną w sprzęt polskiego producenta Ekoenergetyka. Obiekt otwarto jako pilotażowy w grudniu 2025 r.: dwie szafy mocy o łącznej mocy 800 kW zasilają trzy terminale z sześcioma złączami CCS, współdzieląc moc w krokach po 66,7 kW i zapewniając samochodowi ładującemu się samodzielnie do 500 kW.

Trondheimzka gazeta Adressa opisała incydenty, a 15 października sprawa dotarła do międzynarodowej publiczności, gdy William Jarbeaux z kanału Out of Spec napisał na X, że dotyczyła łącznie sześciu samochodów i że wszystkie ładowarki Ekoenergetyka na stacji były oznaczone jako niedostępne. W tłumaczeniu Jarbeaux Ionity przekazało Adressa: „Dochodzenie wykazało usterkę sprzętu do ładowania, a producent ładowarek potwierdził tę usterkę. Podjęliśmy więc decyzję o wymianie dotkniętych nią ładowarek. Wymiana jest planowana na ten tydzień.”

Żadna z firm nie podała, na czym polegała usterka, a marek i modeli sześciu samochodów nie opublikowano.

Dlaczego zadziałanie pirobezpiecznika jest kosztowne

Pirobezpiecznik zawiera niewielki ładunek wybuchowy. Gdy elektronika samochodu wykryje wypadek lub niebezpieczną usterkę elektryczną, ładunek zostaje odpalony i fizycznie odłącza akumulator wysokonapięciowy od reszty samochodu, aby żaden przewód przenoszący kilkaset woltów nie pozostawał pod napięciem. Jest to element jednorazowego użytku: po zadziałaniu musi zostać wymieniony.

Rzadko jest to szybka naprawa. Jak wskazuje Elektrowoz, większość warsztatów traktuje zadziałanie pirobezpiecznika jak uszkodzenie powypadkowe, wymagające szeregu kosztownych kontroli układu wysokonapięciowego; niektórzy producenci wymagają, by samochód lub jego akumulator trafił do specjalistycznego centrum, a niektórzy oferują wyłącznie odpłatną wymianę akumulatora. Od połowy października dla sześciu właścicieli otwartym pytaniem było, kto zapłaci. Ustalenia ubezpieczyciela dają odpowiedź. Ionity twierdzi, że poinformowało poszkodowanych klientów o wyniku i skontaktuje się z nimi w sprawie roszczeń, a także przeprosiło za długi czas trwania procesu.

Co to oznacza dla kierowców Tesli w Europie

Ta sama stacja ładowania w Elverum ma 28 Tesla Superchargerów, a sieć Ionity jest otwarta dla każdego samochodu ładującego się przez CCS, co obejmuje każdą nową Teslę sprzedawaną w Europie. Nic z dotychczas opublikowanych informacji nie wskazuje, by Tesla była jednym z sześciu samochodów.

Dla każdego właściciela samochodu elektrycznego istotny jest precedens. Publiczna ładowarka uszkodziła samochody, operator uznał swoją winę, a jego ubezpieczyciel pokrywa koszty napraw, zamiast pozostawiać kierowców z koniecznością sporu z własnymi ubezpieczycielami lub producentami samochodów. Ionity nie podało, co zastąpi urządzenia Ekoenergetyka ani czy jego pilotaż o mocy 500 kW będzie kontynuowany w innej formie.