Norweski państwowy urząd metrologiczny rozpoczął niezapowiedziane kontrole szybkich ładowarek, aby sprawdzić, czy kierowcy płacą za energię, którą faktycznie otrzymują, a Tesla Supercharger właśnie przeszedł taki test. Norsk elbilforening, norweskie stowarzyszenie użytkowników pojazdów elektrycznych, towarzyszyło Justervesenet podczas inspekcji stacji V3 Tesli w Kløfta na północ od Oslo i opublikowało swój raport 24 października 2026 r. Supercharger zaliczył kontrolę.

Wynik w Kløfta

Inspektor Stig Stende porównał energię pokazaną w aplikacji Tesli z licznikiem referencyjnym podłączonym między Superchargerem a stanowiskiem testowym urzędu. W pierwszym teście aplikacja wskazała 2,016 kWh, a licznik referencyjny 2,0114 kWh, więc Tesla naliczyła o 0,22% więcej energii, niż dostarczyła. Drugi test dał wynik 0,27%. Obecna tolerancja Justervesenet wynosi ±3,5%, a zmierzone stanowiska otrzymały naklejkę potwierdzającą pozytywny wynik inspekcji.

Stanowisko pobierało około 70 kW ze stacji o mocy znamionowej 250 kW. Szybkość ładowania nie jest tym, co sprawdza urząd. „Koncentrujemy się na właściwej kwocie za energię, którą kupujesz” — powiedział Lars Holhjem, kierownik techniczny nowego działu usług terenowych Justervesenet.

Jak działają kontrole

Justervesenet jest dyrekcją podlegającą norweskiemu Ministerstwu Handlu, Przemysłu i Rybołówstwa, która już kontroluje dystrybutory paliwa i wagi sklepowe. Uruchomił testy szybkich ładowarek w kwietniu 2026 r. Przyczepa przewozi symulator baterii MBS 500 niemieckiej firmy Aix Control, który zachowuje się jak samochód elektryczny i zamienia energię w ciepło, a także licznik referencyjny Zera EMOB 500 kalibrowany przez urząd. Zestaw podłącza się jak samochód przez złącze CCS2, obsługuje napięcie do 1 000 V i natężenie 500 A oraz wykonuje pełny test wielopunktowy w mniej niż dziesięć minut. Wraz z procedurami i szkoleniem personelu kosztował ponad NOK 2 miliony.

Od wiosny zespół przewiózł go na dystansie około 2 000 km i skontrolował około 60 szybkich ładowarek w południowej Norwegii, co stanowi niewielką część spośród ponad 10 000 przy norweskich drogach. Holhjem określa wyniki jako „bardzo pozytywne”. Największe dotychczasowe odchylenie wyniosło 5% i było korzystne dla klienta. Operatorzy mogą zamówić i opłacić test albo urząd może przeprowadzić inspekcję z własnej inicjatywy, jak w Kløfta.

Przepisy stojące za tym systemem

Norwegia reguluje licznik energii znajdujący się w ładowarce, a nie całą stację ładowania. Liczniki sprzedawane od 1 stycznia 2025 r. muszą mieć ocenę zgodności zgodnie z unijną dyrektywą w sprawie przyrządów pomiarowych (MID). Starsze mogą nadal działać, ale wymagania dotyczące dokładności obowiązują wszystkie. Protokół testowy Justervesenet opiera się na przepisach UE, których Norwegia jeszcze nie przyjęła, a Aix Control testuje w kraju zgodnie z niemieckim prawem legalizacji Eichrecht.

UE przygotowuje zmiany w MID dotyczące ładowarek, a niektóre państwa członkowskie chcą, by całe stacje, w tym płatności i oprogramowanie, były regulowane jako systemy pomiarowe. W komentarzu EOG EFTA Norwegia, Islandia i Liechtenstein opowiedziały się za ograniczeniem przepisów do pomiaru energii. Holhjem twierdzi, że Norwegia nadal może wybrać jedno z tych podejść.

Co to oznacza dla właścicieli

W Kløfta zawyżenie było niewielkie. Średnia cena na pięciu stacjach według Elbil24 dla właścicieli Tesli wynosiła NOK 3,93 za kWh, jak TeslAnt podał 22 października. Przy tej cenie postój z poborem 50 kWh kosztuje około NOK 197, a 0,22% tej kwoty to według wyliczeń TeslAnt mniej więcej NOK 0,43. Jedna stacja i dwa krótkie testy nie mogą reprezentować reszty sieci Tesli w Norwegii. Jednak naklejka Justervesenet na stanowisku pokazuje teraz, że zostało ono skontrolowane.