Tesla podniosła ceny Superchargerów w USA o 15 % w rok. Średnia innych sieci nie zmieniła się od pięciu kwartałów.

Paren opublikował 13 października 2026 roku raport za trzeci kwartał dotyczący rynku szybkiego ładowania w USA. W tym kwartale Stany Zjednoczone przekroczyły 80 000 publicznych portów szybkiego ładowania, Tesla ponownie zbudowała ich więcej niż ktokolwiek inny, a także jest powodem wzrostu krajowej średniej ceny. Ceny wszystkich pozostałych operatorów, liczone łącznie, nie zmieniły się.

Raport uwzględnia 664 nowe stacje szybkiego ładowania DC i 4 106 nowych portów między lipcem a wrześniem, zwiększając krajową sieć do 14 614 stacji i 80 964 portów. Raport Paren za Q3 2026 opiera się na własnym zbiorze danych infrastrukturalnych, federalnej liście stacji AFDC i własnych modelach sesji; Paren podaje, że monitoruje w czasie rzeczywistym 98 % portów szybkiego ładowania w USA.

Linia cenowa

Krajowa średnia wyniosła 540 $ za kWh, o 0,4 % więcej niż w drugim kwartale i o 2,7 % więcej niż rok wcześniej. Sformułowanie Paren jest bezpośrednie: „Tesla odpowiada za wzrost”. Cena Tesli dla kierowców innych marek bez członkostwa wzrosła w ciągu roku o 15 % do 569 $, a jej stawka członkowska, czyli cena płacona przez samą Teslę, wzrosła o 9 % do 396 $. Średnia dla sieci innych niż Tesla utrzymuje się w pobliżu 533 $ od pięciu kwartałów.

Sytuacja w USA jest odwrotna niż w Europie. 11 września Tesla z dnia na dzień obniżyła ceny Superchargerów w Niemczech, nawet do 20 centów poza szczytem, podczas gdy tego samego dnia podniosła je w ponad 200 kanadyjskich lokalizacjach. Dane Paren obejmują rok, a nie jeden dzień, ale potwierdzają, gdzie ceny Tesli rosną: w Ameryce Północnej. Badanie J.D. Power z 2026 roku już wcześniej przesunęło sieć Supercharger z pierwszego na czwarte miejsce pod względem płatności i kosztów.

Tesla buduje najwięcej, a jej udział mimo to spada

Tesla dodała w kwartale 1 287 portów, czyli 31,3 % wszystkich nowych portów, lub 1 411 i 34,4 %, jeśli uwzględnić 124 porty w lokalizacjach Supercharger for Business, gdzie gospodarz kupuje sprzęt i ustala cenę. Rok wcześniej dodała 1 744, czyli 37,4 % łącznej liczby w tamtym kwartale. Jej udział we wszystkich portach szybkiego ładowania w USA spadł w ciągu dwunastu miesięcy z 54,3 % do 49,3 %, po tym jak Paren odnotował spadek poniżej 50 % po raz pierwszy w drugim kwartale. Tesla dodała w ciągu roku około 5 700 portów. Pozostała część rynku dodała ich ponad dwukrotnie więcej.

Lokalizacje Tesli stają się większe. Nowe Superchargery miały średnio 13,1 portu, wobec 12,1 w drugim kwartale. Jedenaście z nich miało 24 stanowiska lub więcej, niemal trzykrotnie więcej niż kwartał wcześniej; największa była lokalizacja z 48 stanowiskami w Fort Lauderdale na Florydzie. Tesla dodała 303 porty o mocy powyżej 400 kW w 26 lokalizacjach z szafami V4 o mocy 500 kW i ma obecnie 42 takie lokalizacje z 487 portami.

Popyt, wykorzystanie i niezawodność

Liczba sesji osiągnęła w kwartale 50,4 miliona, o 26 % więcej niż 39,9 miliona, z rekordowymi 17,6 miliona w lipcu. Ponieważ sieć również wzrosła o 26 %, wykorzystanie, czyli udział czasu, w którym port ładuje samochód, pozostało na poziomie 15,9 %, w przedziale od 15,7 % do 16,5 %, który utrzymuje się od pięciu kwartałów. W 30 największych obszarach metropolitalnych wyniosło 21,1 %, a w pozostałej części kraju 11,0 %; wśród metropolii prowadziło Los Angeles z wynikiem 31,8 %.

Dla porównania, własna aktualizacja Tesli za trzeci kwartał, opisana przez TeslAnt 2 października, wykazała 69 milionów sesji Supercharger na całym świecie.

Co to oznacza

Spowolnienie dotyczy lokalizacji, a nie portów. W każdym kwartale 2026 roku otwarto mniej stacji niż w tym samym kwartale 2025 roku — dotychczas 2 158 wobec 2 696 — podczas gdy liczba portów spadła tylko o 9 %, ponieważ każda lokalizacja jest większa. Paren oczekuje typowego przyspieszenia w czwartym kwartale; w ubiegłym roku przyniosło ono 6 191 portów.

Dla kierowcy Tesli w USA praktyczna zmiana dotyczy stawki członkowskiej: 396 $ to o 9 % więcej niż rok temu, a różnica względem kwoty płaconej bez członkostwa przez inne marki wzrosła do około 17 centów. Dla europejskiego właściciela wniosek jest taki, że Tesla ustala ceny zależnie od rynku. Ten sam kwartał przyniósł minimalną cenę 20 centów w Niemczech i roczny wzrost o 15 % w USA.