Tylko 13% niemieckich kierowców aut elektrycznych innych niż Tesla korzysta z Superchargera. Zaledwie 3% go preferuje.

Niemiecka sieć Supercharger Tesli jest od lat otwarta dla innych marek. Większość kierowców innych marek nadal z niej nie korzysta.

Badanie 2 507 niemieckich kierowców samochodów elektrycznych zasilanych akumulatorowo, którzy ładują je publicznie, opublikowane 7 października 2026 r. przez stuttgarcką firmę badawczą USCALE, wykazało, że 88% kierowców Tesli korzysta z Superchargerów. Wśród kierowców wszystkich pozostałych marek korzysta z nich 13%, a 3% wskazuje je jako preferowaną usługę ładowania.

Jak niemieccy kierowcy wybierają usługę ładowania

USCALE przeprowadził tego lata również coroczne badanie ładowania BDEW, które ani razu nie wspomniało o Tesli. To badanie mierzy ten aspekt bezpośrednio. Preferowana usługa ma znaczenie komercyjne. Respondenci USCALE aktywnie korzystają średnio z około trzech usług ładowania, a nowi kierowcy aut elektrycznych z 2,4, lecz ich ulubiona usługa obsługuje 68% sesji ładowania, a więc generuje około dwóch trzecich przychodów.

Po wyłączeniu kierowców Tesli preferencje rozkładają się następująco:

Kierowcy wskazują trzy elementy decydujące o wyborze ulubionej usługi: dogodne lokalizacje, niezawodność i prostą aplikację. Cena ma znaczenie przy pierwszym wyborze usługi i, wbrew oczekiwaniom, ma mniejsze znaczenie po rozpoczęciu korzystania z niej.

Znane, wysoko oceniane, nieużywane

Ta luka nie wygląda na problem reputacyjny. Wykres USCALE pokazujący, jak dobrze każda marka zamienia rozpoznawalność w korzystanie z usługi, wskazuje, że odsetek kierowców innych marek niż Tesla, którzy znają Superchargery, ale z nich nie korzystają, wynosi około 36%, wobec 13% korzystających. To największa grupa świadomych, lecz niekorzystających użytkowników na wykresie, nieznacznie wyprzedzająca E.ON Drive. USCALE podaje, że wśród wszystkich dostawców większość osób niekorzystających postrzega znane sobie marki pozytywnie lub neutralnie, a około jedna trzecia wypróbowałaby jedną z nich.

Osoby korzystające z ładowania Tesli oceniają je jako jedno z najlepszych. Pod względem net promoter score zajmuje drugie miejsce spośród 17 usług objętych badaniem:

Wśród własnych kierowców Tesli Superchargery uzyskują wynik 62, wobec średniej 16,8 dla niemieckiego sektora energetycznego. To inny obraz niż w US, gdzie badanie J.D. Power z 2026 r. obniżyło sieć Supercharger na czwarte miejsce pod względem kosztów.

Co to oznacza dla kierowców Tesli

Badanie jest zgodne z danymi o sesjach, o których TeslAnt informował dzień wcześniej. Tesla obsługuje mniej więcej jedną na czternaście niemieckich szybkich ładowarek, ale uzyskała 15,2% sesji ładowania DC w trzecim kwartale. Ponieważ tylko 13% innych kierowców w ogóle korzysta z tej sieci, ruch ten prawdopodobnie pochodzi głównie z własnej floty Tesli.

Dla kierowcy Tesli praktyczny wniosek jest taki, że otwarcie sieci jak dotąd przyciągnęło w Niemczech stosunkowo niewielu stałych użytkowników innych marek. Dla Tesli to niewykorzystany rynek: sieć, którą jej użytkownicy oceniają jako jedną z najlepszych, a w której na każdego korzystającego przypada prawie trzech kierowców innych marek, którzy ją znają i trzymają się od niej z dala. Więcej z nich przy stanowiskach to także sposób na obniżenie kosztów działania lokalizacji, co stanowi argument, który Tesla przedstawia obecnie gospodarzom Supercharger for Business.

Dwa zastrzeżenia. USCALE przeprowadził badanie online w lipcu 2026 r., a 505 z 2 507 respondentów pozyskano przez media społecznościowe — grupę, którą firma określa jako mającą wyraziste opinie i niereprezentatywną dla większości kierowców aut elektrycznych. Wartość 36% została odczytana z wykresu USCALE, a nie opublikowana jako liczba.