Tesla może wyłączyć szybkie ładowanie w samochodzie, którego już nie posiada, a nowozelandzki sąd właśnie odmówił powstrzymania jej przed tym. W sprawie, o której New Zealand Herald poinformował 26 października 2026 r., High Court oddalił wniosek o kontrolę sądową złożony przez Petera Goodricke’a, inżyniera elektryka, który kupił na aukcji Turners w 2024 r. dwie Tesle uznane przez ubezpieczycieli za szkody całkowite, naprawił je, a następnie stwierdził, że oba samochody utraciły dostęp do wszystkich sieci szybkiego ładowania, w tym do Superchargerów.
Jak doszło do wyłączenia
Oba samochody zostały wyrejestrowane po tym, jak ubezpieczyciele ich poprzednich właścicieli uznali je za szkody całkowite. Tesla New Zealand dowiedziała się, że odzyskany Model 3 jest sprzedawany na aukcji, a kilka dni później zobaczyła go w rejestrze New Zealand Transport Agency jako uszkodzony strukturalnie. Zaklasyfikowała samochód jako „nieobsługiwany pojazd” i wysłała aktualizację OTA blokującą ładowanie DC i Supercharger. Kilka dni później zrobiła to samo z drugim samochodem.
Samochody zostały następnie naprawione, skontrolowane i ponownie zarejestrowane, a podczas korzystania przez Goodricke’a wyłącznie z kluczyka ładowały się normalnie. Aktualizacje pojawiły się, gdy zaczął korzystać z aplikacji Tesla. Przywrócenie szybkiego ładowania wymaga kontroli wykonywanej wyłącznie przez Teslę, która według Goodricke’a kosztuje ponad NZ$1 600. Generalny kierownik serwisu Tesla NZ, Michael Belenkij, powiedział, że funkcja jest ponownie włączana, jeśli test wykaże, że samochód jest bezpieczny.
Powodem Tesli jest ryzyko pożaru: w rzadkich przypadkach uszkodzony akumulator wysokonapięciowy może spowodować katastrofalny pożar, a wewnętrzne uszkodzenia ogniw mogą być trudne do wykrycia.
Trzy orzeczenia, jeden właściciel, bez prawnika
| Etap | Wynik |
|---|---|
| Disputes Tribunal, wrzesień 2025 | Roszczenie konsumenckie i dotyczące uczciwego handlu oddalone: polityka była publiczna i nie była wprowadzająca w błąd, zwodnicza ani nieuczciwa |
| Ponowne rozpoznanie przez Tribunal | Oddalone |
| Kontrola sądowa w High Court, sędzia David Boldt | Oddalone |
Goodricke nie był reprezentowany przez prawnika na żadnym etapie. Trybunał uznał, że na nabywcy wyrejestrowanego samochodu spoczywa obowiązek sprawdzenia, co oznacza ten status, i stwierdził, że Tesla ma uzasadniony interes w utrzymywaniu bezpieczeństwa swoich samochodów.
Ostrzeżenie sędziego
Sędzia Boldt mimo to dostrzegł w sprawie jeden „natychmiast niepokojący aspekt”. „Tesla, w przeciwieństwie do większości producentów samochodów, zachowuje możliwość ingerowania w poszczególne pojazdy długo po ich sprzedaży i wprowadzania zmian ograniczających ich funkcjonalność” — powiedział sędzia. „Ta władza jest niezwykła i może być wykonywana wyłącznie w najściślej ograniczonych okolicznościach”.
Prawnik Tesli przyznał, że firma nie ma jednostronnego prawa do zmiany funkcjonalności samochodu, gdy należy on już do kogoś innego, oraz że musi móc wskazać podstawę prawną. O rozstrzygnięciu sprawy przesądziła opublikowana polityka Tesli. Sprawa Goodricke’a opierała się na twierdzeniu, że Tesla obiecuje szybkie ładowanie przez cały okres użytkowania samochodu, a sędzia uznał to za błędne, ponieważ Tesla wyraźnie przewiduje wyjątek dla uszkodzonych i wyrejestrowanych pojazdów.
Dlaczego europejski nabywca powinien się tym zainteresować
Polityka ta nie jest nowozelandzkim wynalazkiem. W lutym 2020 r. Electrek opublikował wewnętrzną notatkę, w której polityka Tesli dotycząca nieobsługiwanych pojazdów określała Supercharging i szybkie ładowanie przez podmioty trzecie jako „trwale wyłączone” w samochodach ze statusem salvage w Stanach Zjednoczonych. W listopadzie 2022 r. poinformował, że Tesla tworzy proces kontroli w celu przywrócenia dostępu naprawionym samochodom, które ją przejdą.
Prawie jedna na pięć Tesli na aukcjach w USA ma status salvage. Dla nabywcy naprawionej Tesli próbne ładowanie przed zakupem niewiele dowodzi: samochody Goodricke’a ładowały się normalnie, dopóki nie zaczął korzystać z aplikacji Tesla. W orzeczeniu nie ma informacji o tym, jak Tesla stosuje tę politykę wobec samochodów uznanych za szkody całkowite w Europie. TeslAnt nie zdołał uzyskać samego orzeczenia, dlatego niniejsza relacja opiera się na sprawozdaniu sądowym Herald.