Mercedes-Benz wycenił bezczynność samochodu. 12 października 2026 r. uruchomił w Niemczech MB.CHARGE Home Pro Intelligent, swój pierwszy pakiet dwukierunkowego ładowania domowego, a zasada płatności jest prosta: 11,75 centa za każdą godzinę podłączenia samochodu do ładowarki ściennej, niezależnie od tego, czy się ładuje, zasila sieć, czy nic nie robi.

Pakiet łączy ładowarkę ścienną DC o mocy 11 kW od The Mobility House ze stałą umową na energię elektryczną od działu sprzedaży tej samej firmy. Własny przykład Mercedesa zakłada średnio dwanaście godzin dziennie podłączenia do przewodu, co daje około EUR 500 rocznie.

Za co płaci Mercedes

Warunek Szczegół
Bonus 11,75 centa za każdą godzinę podłączenia, bez dziennego, miesięcznego ani rocznego limitu
Przykład Mercedesa około EUR 500 rocznie przy średnio 12 godzinach dziennie
Co można za to kupić do 1 717 kWh rocznie przy założonych przez Mercedesa 30 centach za kWh
Taryfa Mercedes-Benz Intelligent Pro Eco, dostarczana przez The Mobility House Energy
Ładowarka ścienna ChargeLine Bidi, 11 kW DC, 400 V i 800 V, ISO 15118-20
Cena ładowarki ściennej EUR 1 990 dla pierwszych 500 klientów, którzy podpiszą umowę do 31 marca 2027 r., EUR 2 990 później
Dodatkowo EUR 250 kredytu na publiczne ładowanie MB.CHARGE dla tych pierwszych klientów
Samochody elektryczny GLC i nowa C-Class teraz; CLA, CLA Shooting Brake, GLA, GLB, EQS i VLE później, aktywowane OTA
Wymóg inteligentny licznik zainstalowany przez operatora pomiarowego

Dwanaście godzin dziennie to 4 380 godzin rocznie, czyli EUR 515. Zwrot kosztu ładowarki ściennej w cenie premierowej następuje po około czterech latach — taki okres podaje Mercedes — a przy EUR 2 990 jest bliższy sześciu lat.

Płatność za godzinę, a nie wszystko albo nic

Ta konstrukcja stanowi rzeczywistą różnicę względem taryfy vehicle-to-grid Audi z Octopus Energy, która płaci EUR 30 miesięcznie tylko wtedy, gdy samochód jest podłączony przez co najmniej 300 godzin w danym miesiącu, a jeśli nie jest — nie płaci nic. Mercedes płaci za godzinę. Dziesięć godzin dziennie zamiast dwunastu nadal daje około EUR 430 rocznie, a dwutygodniowy wyjazd kosztuje mniej więcej EUR 20, a nie miesięczny bonus.

Warunkiem jest pozostawienie włączonego inteligentnego ładowania: Mercedes i The Mobility House decydują, kiedy samochód ładuje się i rozładowuje, a właściciel otrzymuje zapłatę za godziny, a nie za wyeksportowane kilowatogodziny.

Kto może podpisać umowę

Od początku z oferty mogą korzystać dwie grupy: gospodarstwa domowe bez instalacji solarnej oraz gospodarstwa, których energia słoneczna trafia w całości do sieci. Domy zużywające własną energię słoneczną są na razie wykluczone; Mercedes twierdzi, że rozwiązanie dla nich jest opracowywane. Jest to zgodne z ostateczną wersją niemieckiego zbioru zasad dotyczących ładowania dwukierunkowego, obowiązującą od 1 października, która otworzyła drogę z jednym licznikiem dla gospodarstw domowych bez instalacji solarnej.

Niemcy są pierwsze, a potem mają dołączyć „wybrane rynki”; strony Mercedesa poświęcone ładowaniu podają, że jego pierwsze usługi dwukierunkowe mają zostać uruchomione w Niemczech, Francji i Wielkiej Brytanii w ciągu 2026 r.

Co to oznacza dla właściciela Tesli w Niemczech

Żaden Model 3 ani Model Y sprzedawany w Europie nie może oddawać energii elektrycznej do sieci. Prace Tesli nad dwukierunkowym zasilaniem trwają gdzie indziej: Powershare Home Backup trafił do nowych samochodów Model 3 i Model Y 6 października, wyłącznie w Stanach Zjednoczonych, a Model 3 z 2027 r. zyskuje 2,2 kW funkcji vehicle-to-load w Chinach, Australii, Nowej Zelandii i Korei Południowej, lecz nie w Europie. Nowa funkcja Smart Charging w Wall Connector decyduje, kiedy Tesla się ładuje, ale nigdy o tym, czy cokolwiek oddaje.

Elektryczny GLC i nowa C-Class to dwa samochody, które niemiecki kupujący najczęściej rozważa jako alternatywę dla Model Y i Model 3, a po jednej stronie tego porównania pojawiła się teraz płatność. Tesla nie podpisała listu branżowego, który zmienił zbiór zasad, a projekt EEG 2027 nadal ograniczałby przyłącza gospodarstw domowych w sposób mogący zawęzić rynek, na który Mercedes właśnie wszedł.