Normative

La Cina ha pubblicato la norma GB/T 46991.1-2025, che fissa punti di riferimento di capacità residua all'82%, 75% e 70% a cinque, otto e dieci anni e limita al 5% l'errore dell'indicatore di salute della batteria mostrato dall'auto stessa. È una norma raccomandata, non un obbligo — a differenza di Euro 7, che in Europa diventerà vincolante dal 2027.

La CSU bavarese chiede che l'incentivo tedesco all'acquisto di auto elettriche venga legato al valore aggiunto europeo, dopo che i dati del ministero hanno mostrato Tesla, Skoda e Renault come principali beneficiari. Una revisione all'interno della coalizione è attesa in autunno.

Uno studio Deloitte rileva che il 98% della capacità europea di produzione di celle per batterie è controllato da produttori asiatici e che l'Europa rischia di rinunciare a €100–150 miliardi di valore aggiunto entro il 2030 se non costruirà una propria fornitura di celle.

Gli stabilimenti britannici hanno prodotto 385,979 auto e veicoli commerciali nel primo semestre del 2026, il 7.5% in meno rispetto a un anno prima, anche se nel secondo trimestre la produzione si è quasi stabilizzata. La SMMT sostiene che le regole corrono davanti alla domanda e che una riforma del ZEV Mandate è ormai indispensabile perché i costruttori continuino a investire negli impianti britannici.

La Commissione europea ha aperto le domande per lo strumento Battery Booster, che offre prestiti a tasso zero per un totale fino a €1.5 miliardi — e fino a €500 milioni per progetto — ai produttori che avviano per la prima volta la produzione su scala commerciale di celle per batterie destinate ai veicoli elettrici nello SEE. La scadenza è il 30 settembre 2026.

Il regolatore statunitense NHTSA ha respinto una petizione che chiedeva di indagare sui meccanismi manuali di apertura delle portiere nascosti su 179.031 berline Tesla Model 3, trovando una sola segnalazione corrispondente che per giunta risaliva all'auto dello stesso firmatario. Ma nella stessa decisione ha accettato di iniziare a redigere nuove regole federali sull'uscita dalle portiere per l'intero settore automobilistico, ammettendo che lo standard attuale non dice nulla su dove si trovi un meccanismo manuale né su come sia etichettato.

La Spagna ha approvato il programma di incentivi Auto+, che offre fino a €4,500 più uno sconto obbligatorio del concessionario di €1,000 per i veicoli elettrici con etichetta ZERO e resterà in vigore fino al 2030. Sostituisce il MOVES III, gestito dalle regioni, con contributi più rapidi e amministrati a livello centrale, e sia la Model 3 sia la Model Y di Tesla rientrano nei requisiti.

Il Regno Unito elimina l'IVA sull'elettricità domestica da ottobre, rendendo la ricarica domestica di auto come la Model Y leggermente più economica — ma la ricarica pubblica resta al 20 % di VAT, ampliando il divario per gli automobilisti senza vialetto privato.

Una nuova analisi di Transport & Environment rileva che l'infrastruttura di ricarica pubblica in tutta l'UE è cresciuta più rapidamente del parco di veicoli elettrici a batteria. Tutti gli Stati membri tranne Malta rispettano ora gli obiettivi basati sul parco fissati dal regolamento sull'infrastruttura per i combustibili alternativi (AFIR), con una capacità pubblica totale del 180 % superiore al minimo. Le conclusioni smontano l'affermazione ripetuta da tempo secondo cui è la carenza di colonnine a frenare l'adozione dei veicoli elettrici in Europa.

Il Regno Unito introdurrà da aprile 2028 un'accisa sui veicoli elettrici (Electric Vehicle Excise Duty) basata sul chilometraggio, applicando 3p per miglio alle auto a batteria e 1,5p alle ibride plug-in, in aggiunta alla tassa di circolazione standard. I conducenti Tesla dovranno affrontare un nuovo costo di gestione che il pipeline stima intorno a 240-300 £ all'anno per un conducente medio.

I primi dati sull'incentivo tedesco alle auto elettriche del 2026, legato al reddito, mostrano Tesla e Skoda in testa alle domande approvate nell'ambito del programma da €3 billion con fino a €6,000, favorite dall'assenza di un tetto di prezzo o di una regola sul contenuto locale.

La S1677 del New Jersey imporrebbe ai veicoli commerciali senza conducente di montare telecamere più due tipi di sensori aggiuntivi — una soglia che il Robotaxi solo con telecamere di Tesla non può soddisfare, mentre rivali dotati di lidar come Waymo possono. Una legge quasi identica è in attesa nello Stato di New York.

L'Impact Report 2025 di Tesla, di 216 pagine, afferma che i clienti hanno evitato 37 milioni di tonnellate metriche di CO₂e lo scorso anno, circa il 16 % in più rispetto al 2024, e fornisce nuovi dati sulla sicurezza del FSD (Supervised) — con riserve metodologiche che vale la pena leggere prima di esultare.

Gli acquirenti Tesla in Francia possono cumulare fino a 10.700 € di incentivi su una Model Y questa estate — un bonus permuta di 5.000 € più un contributo CEE di 3.600–5.700 € basato sul reddito — portando la Propulsion di ingresso a 29.290 € per gli ordini effettuati entro il 30 settembre 2026.

Il governo britannico ha aperto una consultazione su un programma Strategic Charging Infrastructure da 190 mln £ che finanzierebbe potenziamenti della rete elettrica presso le aree di servizio autostradali inglesi, riducendo i costi di allacciamento che hanno frenato la diffusione della ricarica rapida.

Dal 1º ottobre 2026 la Regione di Bruxelles-Capitale introduce una tariffa di rotazione per i VE lasciati collegati alle colonnine pubbliche dopo la fine della ricarica. Segue così Anversa e Gand, che già addebitano al minuto le auto ferme.

Il nuovo programma pilota irlandese ICE2EV è stato interamente sottoscritto entro un'ora dall'apertura il 1° luglio 2026, con la quota rurale esaurita in 30 minuti. Offre fino a 8.500 € di sconto su un veicolo elettrico nuovo quando si rottama una vecchia auto a benzina o diesel.

Una maggioranza di eurodeputati sostiene l'esenzione dall'obbligo di permesso per le stazioni di ricarica rapida in autostrada fino a 1 MW. Se sopravvive ai negoziati del trilogo, la modifica potrebbe accelerare la realizzazione della rete di Supercharger e delle reti concorrenti in tutta Europa.

Le autorità di regolamentazione statunitensi hanno chiuso senza ulteriori provvedimenti l'indagine sulla perdita del servosterzo relativa a 376.241 Tesla Model 3 e Model Y, dopo che una correzione via etere (OTA) e un richiamo hanno ridotto i reclami dei proprietari.

Le autorità di regolamentazione statunitensi hanno proposto di eliminare l'obbligo del pedale del freno nei veicoli senza conducente costruiti appositamente — una modifica che rimuove un ostacolo chiave per il Cybercab senza pedali di Tesla, mentre l'Europa arriva alla stessa destinazione per una via molto diversa, fondata sulla dimostrazione della sicurezza.

Un tribunale regionale tedesco ha stabilito che se l'autonomia reale di un'auto elettrica risulta inferiore di oltre il 10 % rispetto al dato ufficiale WLTP, ciò costituisce un difetto sostanziale — e l'acquirente può recedere dall'acquisto. La decisione tratta il dato di autonomia del costruttore come una garanzia vincolante.

Una causa collettiva olandese sulle promesse non mantenute di Tesla sulla guida autonoma dell'Hardware 3 è cresciuta fino a quasi 7.000 proprietari e ha ottenuto il sostegno del prestigioso studio legale Kennedy Van der Laan. I proprietari chiedono rimborsi fino a €6,400 più un risarcimento per la perdita di valore del veicolo.

L'amministrazione svedese dei trasporti ha chiesto al Comitato tecnico per i veicoli a motore dell'UE di votare contro l'approvazione del Full Self-Driving (Supervised) di Tesla in tutto il blocco a meno che non venga rimossa la capacità del sistema di superare i limiti di velocità vigenti. La lettera del 30 aprile è emersa proprio mentre il comitato si prepara a esaminare un'approvazione valida per l'intera UE, complicando il percorso di Tesla verso un dispiegamento continentale unico dopo che diversi paesi hanno già concesso autorizzazioni nazionali.

Sotto la pressione normativa negli Stati Uniti e in Cina, Tesla sta riprogettando le maniglie interne ed esterne delle portiere attorno a un unico sistema di sblocco meccanico-elettronico combinato. La nuova leva a singola trazione del Cybercab anticipa la direzione del resto della gamma, e le modifiche dovrebbero arrivare anche sulle vetture europee costruite a Berlino.