Normative

La Slovacchia ha approvato le regole per i veicoli completamente automatizzati, in vigore dal 1° dicembre 2026. Gli operatori devono prima superare i test in un'area protetta, poi ottenere un permesso di esercizio sperimentale e infine una licenza di operatore dal Ministero dei Trasporti, con il parere della polizia. Un centro di controllo deve garantire una supervisione tecnica continua e, durante un intervento, un operatore remoto può gestire un solo veicolo alla volta. Operare senza licenza comporta una sanzione da 5.000 a 50.000 euro.

Il Department for Transport ha confermato l'11 settembre 2026 che creerà in Inghilterra un permitted development right per la ricarica attraverso il marciapiede, così che una famiglia che dispone solo di un parcheggio lungo il cordolo possa installare una canalina passacavo senza domanda di permesso edilizio. Il diritto non è in vigore: la normativa secondaria dovrebbe arrivare in Parlamento nell'autunno 2026 e i consigli comunali conservano tutti i loro poteri sulla viabilità.

EDF, interamente controllata dallo Stato francese, sta usando i fondi dei certificats d'économies d'énergie per togliere 365 € su quattro modelli BYD ai privati e 555 € alle imprese. Il ministro dell'Industria Sébastien Martin avrebbe chiesto a EDF di chiudere la partnership entro fine anno. Nella gamma Tesla solo la Model Y prodotta a Berlino rientra nello stesso meccanismo.

L'11 settembre 2026 il presidente Trump ha dichiarato a Fox News che non avrebbe nulla in contrario all'apertura di stabilimenti dei costruttori cinesi negli Stati Uniti, a condizione che assumano lavoratori americani — escludendo però le importazioni e mantenendo dazi superiori al 100%. L'Europa ha già attraversato la stessa sequenza, ed è finita con fabbriche cinesi all'interno del muro tariffario.

Tesla Motors Vietnam Limited Liability Company è stata costituita l'11 settembre 2026 con un capitale sociale di 77,7 miliardi di dong, circa 3 milioni di dollari USA, e registrata per l'importazione e la distribuzione di automobili a Ho Chi Minh City. È il primo passo formale di Tesla in un mercato dove VinFast detiene circa il 42% delle vendite di veicoli elettrici e dove le importazioni di veicoli completamente assemblati subiscono dazi compresi tra il 47% e il 70% circa.

L'11 settembre 2026 il MIIT cinese e altri otto dipartimenti hanno pubblicato il 15° Piano quinquennale per i veicoli a nuova energia intelligenti e connessi: quota NEV del 70% sulle vendite di autovetture entro il 2030, 40% per i veicoli commerciali e — per la prima volta in un piano di questo tipo — un meccanismo di allerta sulla capacità produttiva pensato per sfoltire il campo dei costruttori. Ai sistemi autonomi viene chiesto di superare nettamente i conducenti umani.

Il deputato Raja Krishnamoorthi ha scritto al segretario ai Trasporti Sean Duffy il 9 settembre 2026 citando 43 video di conducenti Tesla apparentemente addormentati, 17 dei quali pubblicati nel 2026. Ha rivolto cinque domande alla NHTSA, tra cui quanto sia efficace la telecamera abitacolo e che cosa farebbe scattare un richiamo, e ha chiesto una risposta entro il 30 settembre.

Un sondaggio YouGov commissionato dall'associazione dei fornitori CLEPA ha rilevato che solo l'8% di 5.221 adulti in Francia, Germania, Italia, Polonia e Spagna intende acquistare un'auto elettrica a batteria come prossimo veicolo, con gli ibridi in testa in quattro mercati su cinque. La rilevazione è stata condotta dal 7 al 16 luglio 2026. Le immatricolazioni BEV effettive nell'UE nel primo semestre 2026 sono state il 20,7%.

L'8 settembre 2026 il segretario ai Trasporti statunitense Sean Duffy ha scritto all'amministratore delegato di Ford Jim Farley che il suo dipartimento è "profondamente allarmato" dalla licenza con cui Ford utilizza la tecnologia delle batterie CATL a Marshall, in Michigan. La linea LFP di Tesla in Nevada funziona con impianti CATL acquistati a titolo definitivo da Tesla — una struttura che non ha attirato nessuna lettera simile. Ford definisce la lettera sbagliata nell'impostazione e sostiene che contenga errori di fatto.

I dati dell'Agenzia europea dell'ambiente relativi a 220.000 ibride plug-in mostrano che le immatricolazioni del 2024 emettono in media 145 g di CO2/km nell'uso reale, contro i 24 g/km dichiarati. Il divario è passato in un anno da cinque a sei volte, e ACEA spinge per cancellare la correzione del fattore di utilizzo prevista per il 2027, che lo ridurrebbe.

Al 1° settembre 2026 la BAFA tedesca aveva approvato 52,473 domande per il premio statale all'acquisto di auto elettriche, per un valore di circa 230 milioni di euro. Volkswagen guida con 11,680 auto, Tesla è seconda con 8,141 e Stellantis terza con 7,482. Alla rilevazione del 1° agosto il singolo modello più sussidiato del Paese era la Model Y prodotta a Grünheide.

Renault, Stellantis, Aramis e tre associazioni di categoria hanno firmato un pacte de confiance con il governo francese il 4 settembre, impegnandosi a indicare lo State of Health della batteria negli annunci di veicoli elettrici usati. È un impegno volontario, senza scadenza e senza sanzioni — a differenza del passaporto della batteria UE, vincolante dal 18 febbraio 2027, e dello stesso incentivo francese per l'usato elettrico, che già richiede un SOH di almeno l'80%.

I risultati Euro NCAP del 2 settembre 2026 collocano i punteggi di Crash Protection in una banda ristretta tra 86 e 92%, mentre il nuovo pilastro Safe Driving spazia dal 58 al 79% - ed è proprio Safe Driving ad aver deciso se la CUPRA Raval ottenesse quattro stelle o cinque. Il pilastro penalizza le auto che nascondono indicatori di direzione, tergicristalli, clacson e chiamata SOS dentro un touchscreen. Nessuna Tesla è stata valutata con questo protocollo; le cinque stelle della Model Y risalgono a novembre 2025, sotto il vecchio schema.

Tre ministeri cinesi hanno pubblicato il 1° settembre 2026 una linea guida in 20 articoli che invita i costruttori automobilistici cinesi a non esportare la guerra dei prezzi interna. Chiede prezzi basati sui costi, fasce di prezzo fisse per allestimento e la fine degli sconti frequenti e aggressivi. È un orientamento, non una legge.

Un'imposta sul consumo del 2% sulle celle al litio e agli ioni di litio è entrata in vigore in Cina il 1° settembre 2026, mettendo fine a un'esenzione durata un decennio, e salirà al 4% a settembre 2027. Le celle sodio-ione e allo stato solido restano esenti fino alla fine del 2028. Oggi l'imposta aggiunge circa 438 yuan a un pacco da 60 kWh e circa 876 yuan a partire dal prossimo anno.

L'Office of Defects Investigation di NHTSA ha aperto l'Audit Query AQ26002 il 3 settembre 2026, relativa a circa 1.000 Cybercab, per esaminare come Tesla abbia autocertificato conforme agli standard federali di sicurezza un'auto senza volante, pedali né specchietti. È un audit di processo, non un'indagine su un difetto, e si è aperto lo stesso giorno in cui sono iniziate le corse a pagamento della Cybercab ad Austin.

La B.C. Highway Patrol ha notificato a un automobilista Tesla di 45 anni una multa da 368 dollari per guida senza la dovuta diligenza e attenzione, dopo che due testimoni lo avevano filmato apparentemente addormentato sulla Highway 1 a North Vancouver l'11 agosto 2026. La polizia non si è pronunciata sull'eventuale attivazione di Autopilot o FSD. Il caso arriva cinque settimane prima del voto UE sulla richiesta di Tesla di allentare le regole sul monitoraggio dell'attenzione.

Dal 29 novembre 2026 le auto di nuova omologazione nell'UE dovranno avere un Passaporto ambientale del veicolo previsto dall'Euro 7, accessibile tramite codice QR all'interno dell'auto e in grado di mostrare lo stato di salute della batteria di trazione. L'Euro 7 fissa anche soglie minime di durabilità della batteria pari all'80% dopo cinque anni o 100.000 km e al 72% dopo otto anni o 160.000 km. La norma si estenderà a tutte le auto e i veicoli commerciali leggeri nuovi il 29 novembre 2027.

Un consorzio di ricerca dell'Università Tecnica di Monaco ha esaminato 19 studi che coprono 47 scenari modellati e ha rilevato che le auto elettriche a batteria emettono in media il 41% di CO2 in meno rispetto alle auto termiche comparabili nell'arco dell'intero ciclo di vita. Definisce i limiti di flotta dell'UE basati solo sullo scarico un «errore di indirizzo sostanziale» e chiede uno standard sul ciclo di vita, a partire dall'acciaio.

Una bozza di revisione della Legge cinese sulla sicurezza della circolazione stradale, presentata il 25 agosto 2026 al Comitato permanente dell'Assemblea nazionale del popolo, aggiunge un capitolo sui veicoli autonomi che affida ai costruttori o agli importatori la gestione delle infrazioni stradali commesse in modalità completamente autonoma. I sistemi di guida assistita come FSD (Supervised) di Tesla restano soggetti alle regole convenzionali, con la responsabilità in capo al conducente: per i proprietari Tesla in Cina, quindi, oggi non cambia nulla.

La prima finestra canadese per l'importazione di EV cinesi si è chiusa il 31 agosto 2026 con 15,603 permessi utilizzati su 24,500. Gli 8,897 slot inutilizzati vengono riportati alla seconda finestra, aperta il 1° settembre con fino a 33,397 permessi disponibili — proprio mentre BYD si prepara a entrare in un mercato che Tesla ha avuto quasi tutto per sé.

La coalizione CDU/CSU-SPD ha deciso, nel ritiro di Münster del 31 agosto 2026, di aggiungere criteri di local content all'incentivo tedesco all'acquisto di auto elettriche già in corso, una volta che il governo avrà redatto regole conformi al diritto UE. Il bonus paga €3,000–€5,000 per un'auto elettrica a batteria in base alla fascia di reddito, fino a €6,000 con figli, e oggi non prevede alcun criterio sul luogo di produzione. La Model Y di Tesla è costruita a Grünheide; la sua Model 3 per l'Europa arriva da Shanghai.

L'Oberlandesgericht Celle ha respinto il ricorso di un acquirente secondo cui la sua auto elettrica usata non riusciva a raggiungere i 337 km dichiarati. Un perito ha rilevato la batteria al 93,5% della capacità originale dopo 4,5 anni, e il tribunale ha ritenuto che una perdita di capacità legata all'età e conforme allo stato dell'arte non costituisca un difetto.

Il ministero delle Finanze di Berlino ha scritto alla Commissione europea chiedendo che gli Stati membri mantengano la libertà di tassare l'elettricità oltre il minimo UE. L'associazione tedesca del commercio automobilistico sostiene che una tassa più alta sull'elettricità cancellerebbe quel che resta del vantaggio di costo d'esercizio dei veicoli elettrici.