Il centro del Parlamento europeo ora ha un numero per il 2035. I negoziatori del PPE conservatore, dei Socialisti e Democratici (S&D) e del gruppo liberale Renew Europe hanno concordato nella notte tra lunedì e martedì 20 ottobre 2026, a Strasburgo, fino a che punto allentare la norma secondo cui le nuove auto vendute nell’UE non dovranno emettere CO₂ dal 2035, ha riferito Der Spiegel. Lo studio di Bruxelles dell’ARD ha visionato il documento, scrive tagesschau, e una fonte ne ha confermato i punti principali a Brussels Signal.
Cosa hanno concordato i tre gruppi
Sulla carta, nel 2035 le nuove auto dovrebbero emettere il 95% di CO₂ in meno rispetto al livello di riferimento del 2021. I costruttori che integrano acciaio rispettoso del clima nelle loro auto potrebbero scendere di ulteriori 7,5 punti percentuali, fino a un taglio dell’87,5%. Ciò lascia spazio alle nuove auto con motore a combustione e alle ibride dopo il 2035, senza multe da miliardi di euro. Secondo tagesschau, il documento allenta anche gli obiettivi per gli anni di transizione, ma nessuno dei resoconti fornisce cifre per quella parte.
| Posizione | Taglio al 2035 rispetto al 2021 | Compensazioni |
|---|---|---|
| Legge dal 2023 | 100% | Nessuna |
| Proposta della Commissione, dicembre 2025 | 90% | Il restante 10% compensato con acciaio UE a basse emissioni di carbonio (fino a 7 punti) e combustibili puliti (fino a 3 punti) |
| Francia e Germania, 16 ottobre 2026 | 90% | Nessuna richiesta |
| Gruppi di centro del Parlamento, 20 ottobre 2026 | 95%, o 87,5% con acciaio verde | Acciaio verde per un valore fino a 7,5 punti |
Un costruttore che utilizza l’intera quota per l’acciaio potrebbe vendere nuove auto che emettono fino a un ottavo del livello del 2021. La proposta della Commissione e la posizione franco-tedesca si fermano entrambe a un decimo.
L’accordo non è ancora ufficiale. Ciascun gruppo deve ancora approvare quanto concordato dai propri negoziatori. Prima di questo, si prevedeva che il PPE facesse passare un testo più permissivo con i voti dell’estrema destra, osserva Spiegel; l’accordo ora indica invece una maggioranza al centro.
Cosa significa per Tesla
Ogni Tesla venduta in Europa è elettrica e conta come zero, quindi Tesla rispetta qualsiasi di queste versioni. Un credito per l’acciaio verde riduce le emissioni misurate delle vendite di veicoli a combustione e ibridi. Tesla non vende né gli uni né gli altri, quindi non ne trae alcun vantaggio diretto.
Ciò che Tesla avverte è la domanda di aiuto per la conformità. Le norme UE permettono a un costruttore sopra il proprio obiettivo di mettere in comune la propria flotta con quella di un altro che vende solo auto elettriche, pagandolo per farlo. Quel mercato si sta allontanando da Tesla: i suoi ricavi dai crediti regolatori sono scesi a 146 milioni di dollari in tutto il mondo nel secondo trimestre del 2026. Un obiettivo finale più permissivo, oltre a qualunque alleggerimento per la transizione contenga il documento, riduce ciò che i ritardatari devono acquistare. Tesla pubblicherà i risultati del terzo trimestre il 21 ottobre.
Cosa succede dopo
Le commissioni Trasporti e Industria voteranno giovedì 22 ottobre. La commissione Ambiente competente seguirà a inizio novembre, e ora si prevede che il Parlamento in plenaria adotti la propria posizione a dicembre, non nella data del 23 novembre riportata in precedenza. La commissione Trasporti aveva già rinviato il proprio voto dal 5 ottobre per dare tempo ai gruppi di centro.
Il Parlamento negozierà poi il testo finale con gli Stati membri, dove Francia e Germania sostengono il 90% senza compensazioni, e con la Commissione. Finché entrambe le parti non adotteranno un nuovo testo, l’obiettivo del 100% adottato nel 2023 resterà in vigore.