Dal 29 novembre 2026, nessun nuovo tipo di auto potrà essere approvato per la vendita nell'Unione europea senza rispettare un limite alla quantità di polvere rilasciata dai freni. Euro 7 — Regolamento (UE) 2024/1257 — è la prima normativa UE sulle emissioni a regolamentare particelle che non passano mai da un tubo di scarico, e il valore più basso previsto si applica alle auto elettriche a batteria.

TeslAnt ha già illustrato il Passaporto ambientale del veicolo e le soglie minime di durabilità della batteria che entrano in vigore nella stessa data. Le disposizioni su freni e pneumatici sono l'altra metà di Euro 7 e, per un'auto elettrica, agiscono in direzioni opposte.

Quali sono i limiti

Veicolo Limite PM10 dei freni
Auto elettriche a batteria (M1) 3 mg/km
Auto a combustione, ibride e a celle a combustibile (M1) 7 mg/km
Furgoni a combustione di grandi dimensioni (Classe III) 11 mg/km

I limiti coprono le particelle PM10 misurate su tutti e quattro gli angoli dell'auto. Si applicano ai tipi di veicolo di nuova approvazione dal 29 novembre 2026 e a ogni nuova auto e furgone venduto dal 29 novembre 2027, seguendo lo stesso iter in due fasi del passaporto.

Il valore più severo è il più facile da rispettare

A una prima lettura, 3 mg/km contro 7 sembra indicare che l'UE imponga alle auto elettriche uno standard più difficile. La realtà è quasi l'opposto.

Un'auto elettrica a batteria effettua la maggior parte della decelerazione con il motore anziché con le pastiglie. La frenata rigenerativa trasforma nuovamente la quantità di moto in carica e i freni ad attrito intervengono soprattutto nelle frenate brusche, a velocità molto basse e quando la batteria è troppo fredda o troppo carica per assorbire l'energia. Una Tesla guidata con un solo pedale può restare per settimane senza che i dischi svolgano un lavoro significativo. Il legislatore ha fissato il limite per le elettriche approssimativamente al livello già garantito dalla rigenerazione: per questo è più basso, non nonostante ciò.

Esiste un contrappeso concreto. Le auto elettriche sono pesanti, quindi quando i freni ad attrito devono sostenere il carico, ne sostengono una quota maggiore. I dischi poco utilizzati si corrodono inoltre, motivo per cui Tesla e altri produttori eseguono periodicamente cicli di pulizia. Nessuno dei due effetti sembra destinato a spingere un'auto con frenata rigenerativa oltre 3 mg/km, ma il margine non è infinito.

Gli pneumatici sono il punto in cui un'auto elettrica perde davvero

L'usura degli pneumatici è l'emissione non derivante dallo scarico che cresce esattamente con ciò di cui un veicolo elettrico dispone in maggiore quantità: massa e coppia. Un crossover da due tonnellate che raggiunge la coppia massima da fermo abrade più gomma di un equivalente a combustione più leggero, e le particelle degli pneumatici costituiscono già la quota maggiore dell'inquinamento non derivante dallo scarico.

Euro 7 inserisce gli pneumatici nel quadro dell'omologazione e richiede che l'abrasione venga misurata. Non stabilisce un limite numerico di abrasione. Il valore che limiterebbe realmente un'auto elettrica pesante è quello che il regolamento rinvia a lavori successivi.

Quindi la parte di Euro 7 che penalizza le auto elettriche è rinviata, mentre quella che arriva a novembre è la parte che già rispettano.

Cosa significa per un proprietario Tesla

Nulla da fare e nulla da pagare. Il particolato dei freni è un obbligo di omologazione per il produttore, non un test a cui si sottopone il proprietario.

L'effetto è competitivo. Una volta che la polvere dei freni diventa un dato pubblicato e comparabile, il vantaggio della frenata rigenerativa diventa una riga in un fascicolo di omologazione anziché un argomento di marketing. La pressione sui costi ricade sui produttori di auto a combustione, che devono riformulare le pastiglie e, in alcuni casi, rivestire i dischi per raggiungere 7 mg/km. Le stime dell'aumento di prezzo di un'auto dovuto a Euro 7 variano di un ordine di grandezza: la stima della Commissione stessa è di EUR 180 a 450, mentre studi dell'industria hanno indicato circa EUR 2000.

Tenete d'occhio il dossier sugli pneumatici. È lì che arriverà il prossimo valore numerico, ed è quello pensato per il peso trasportato da un'auto elettrica.