Francia e Germania chiudono l’accordo sull’auto: taglio del 90% della CO2 senza compensazioni, 70% dei componenti prodotti in Europa

Francia e Germania hanno definito la loro posizione comune sulle norme europee per l’auto. Dopo un incontro bilaterale a margine del vertice UE a Bruxelles il 16 ottobre 2026, il cancelliere Friedrich Merz e il presidente Emmanuel Macron hanno diffuso una dichiarazione congiunta a sostegno di un taglio del 90% delle emissioni di CO2 delle flotte di auto nuove entro il 2035, senza obbligo di compensare il restante 10%, e di condizioni “Made in Europe” per i fondi pubblici destinati alle auto. “Una buona giornata per gli automobilisti e per l’occupazione in Germania, Francia e Europa”, ha scritto Merz su X.

Questo chiude dieci giorni di notizie contrastanti. Il 7 ottobre i giornali tedeschi avevano scritto che Berlino e Parigi volevano fissare l’obiettivo all’80%; l’Eliseo aveva poi dichiarato che non esisteva alcun accordo e, il 15 ottobre, Reuters aveva descritto un’intesa al 90% quasi definitiva, ancora da confermare. Ora è la posizione dichiarata dei due governi.

Su cosa hanno concordato i due governi

Anche la proposta della Commissione del dicembre 2025 fissava il 90%, ma richiedeva alle case automobilistiche di compensare l’ultimo 10% con acciaio a basse emissioni di carbonio prodotto nell’UE oppure con e-fuel e biocarburanti. Le percentuali di contenuto locale provengono dal resoconto di Euronews sulla dichiarazione. Gli incentivi all’acquisto e i contratti pubblici sarebbero legati a tale creazione di valore europea, mentre i paesi partner dovrebbero disporre di accordi che garantiscano un accesso equo alle aziende europee e impediscano di aggirare le norme. Secondo Euronews, la posizione consente inoltre determinate tecnologie e carburanti a condizioni definite, senza un ritorno completo ai motori a combustione.

Chi l’ha accolta e chi no

Volkswagen ha dichiarato che le proposte “Made in Europe” hanno il suo “pieno sostegno”, mentre Stellantis ha definito l’accordo un passo importante verso la finalizzazione del pacchetto automobilistico europeo, ha riferito Reuters. Anna Krajinska del gruppo di campagna Transport & Environment ha affermato che “Germania e Francia stanno commettendo un errore storico” e ha avvertito che l’intesa “rallenta drasticamente le vendite di veicoli elettrici”. La deputata verde tedesca Swantje Michaelsen ha dichiarato che l’indebolimento degli obiettivi del 2035 “crea nuova incertezza”.

Cosa significa per Tesla

La regola sul contenuto locale è la parte che riguarda le vendite europee di Tesla. Tesla costruisce un’auto nell’UE, la Model Y a Grünheide vicino a Berlino; ogni Model 3 venduta in Europa proviene da Shanghai. Se incentivi e contratti pubblici saranno legati alla produzione europea, una Model 3 costruita a Shanghai si troverà dalla parte sbagliata della linea, mentre la posizione della Model Y dipende da come saranno conteggiati i suoi componenti, cosa che Tesla non ha pubblicato. La Model Y rappresentava già circa due terzi delle immatricolazioni Tesla di Model 3 e Model Y in Germania a settembre, come ha mostrato l’analisi di TeslAnt sulle proposte di Volkswagen.

L’obiettivo finale più morbido per il 2035 va nella direzione opposta. Un obiettivo del 90% senza compensazioni lascia spazio ad alcune ibride plug-in e auto con motore a combustione nel 2035, mentre Tesla vende solo auto elettriche.

Cosa succede ora

La posizione deve ancora conquistare gli altri Stati membri e il Parlamento europeo, la cui plenaria dovrebbe votare sulla proposta della Commissione a Strasburgo il 23 novembre, secondo Euronews. Merz potrebbe inoltre incontrare resistenza in patria: il ministro dell’Ambiente socialdemocratico tedesco ha sostenuto un taglio del 95%, con l’ultimo 5% compensato tramite acciaio a basse emissioni di carbonio. Volkswagen prevede che le norme riformate sulla CO2 e i criteri “Made in Europe” possano essere adottati “nelle prossime settimane”.