Volkswagen Group ha sfruttato la vigilia del Salone dell'automobile di Parigi per presentare un'agenda in dieci punti ai responsabili politici europei. Ha chiamato l'agenda «For Europe». La maggior parte dei dieci punti sono dichiarazioni d'intenti. Due sono modifiche concrete alle regole, ed entrambe riguardano Tesla.
L'evento si è tenuto al Palais de Tokyo l'11 ottobre 2026. Il ministro delegato francese per l'Industria, Sébastien Martin, ha pronunciato un discorso programmatico sul «Made in Europe» prima di una discussione con l'amministratore delegato Oliver Blume. VW ha portato sul palco per la prima volta insieme le quattro piccole auto elettriche che costruisce a Martorell e Pamplona: ID. Polo, ID. Cross, Škoda Epiq e Cupra Raval. Ha dichiarato che avevano quasi 150.000 ordini. I responsabili politici, ha detto Blume, «devono stabilire le giuste condizioni quadro».
Contabilizzare le vendite del 2028 per il 2030
Il sesto punto di VW chiede il riconoscimento dell'eccesso di conformità anticipato. Se un costruttore vende più auto elettriche nel 2028 e nel 2029 di quanto richiedano i suoi obiettivi di CO₂ per quegli anni, VW vuole che il surplus venga «conteggiato ai fini del raggiungimento dell'obiettivo dal 2030 al 2032». Nel 2030 l'obiettivo per la flotta si irrigidisce fino a una riduzione del 55% rispetto ai livelli del 2021. VW afferma che la modifica ricompenserebbe gli investimenti anticipati e che «può evitare miliardi di multe o accordi di pooling con concorrenti stranieri, come quelli dalla Cina».
Quei pool sono il luogo in cui Tesla guadagna denaro in Europa. Un costruttore che supera il proprio obiettivo calcola la media della propria flotta con quella di un altro che vende solo auto elettriche, e paga per farlo. Tesla vende questo servizio da quando Fiat Chrysler ha aderito nel 2019. Il mercato si sta già allontanando da Tesla: Porsche ha lasciato il pool di VW per quello di XPeng ad agosto, e i primi accordi sui crediti con prezzi pubblicati sono andati a venditori cinesi. Ogni surplus che un costruttore accumula è un credito che non deve acquistare. La contabilizzazione anticipata si aggiungerebbe alla flessibilità già presente nel pacchetto. La Commissione propone di calcolare la media dell'obiettivo del 2030 nel periodo 2030-2032, e secondo quanto riferito Berlino e Parigi vogliono cinque anni.
Il «Fleet Booster» al 70%
L'ottavo punto di VW riguarda le importazioni. Se il 70% delle auto che un costruttore vende nell'UE soddisfa i criteri «Made in EU», «l'intera flotta dovrebbe beneficiare dei vantaggi e delle sovvenzioni associati». Thomas Steg, responsabile delle relazioni esterne di VW, afferma che il gruppo ha descritto l'idea congiuntamente a Renault e Stellantis.
La regola si adatta a un costruttore che produce in Europa la maggior parte delle sue auto europee e ne importa alcune. La Cupra Tavascan di VW, costruita in Cina, ne è un esempio. Tesla costruisce il Model Y a Grünheide e spedisce il Model 3 da Shanghai. Il suo Model 3 sarebbe idoneo solo se i Model Y rappresentassero il 70% delle vendite UE di Tesla, e solo se il Model Y stesso fosse idoneo. Il progetto dell'Industrial Accelerator Act considera il luogo in cui vengono prodotte le celle delle batterie, e la produzione di celle di Grünheide inizia nel 2027.
Tesla non pubblica le proprie vendite UE per modello. Le cifre nazionali restano sotto il 70%:
| Mercato | Periodo | Model Y | Model 3 | Quota Model Y |
|---|---|---|---|---|
| Germania | Settembre 2026 | 8.038 | 4.512 | 64% |
| Paesi Bassi | Gennaio-settembre 2026 | 7.283 | 3.817 | 66% |
| Danimarca | Settembre 2026 | 1.226 | 1.073 | 53% |
| Italia | Settembre 2026 | 990 | 1.142 | 46% |
| Spagna | Settembre 2026 | 1.204 | 2.528 | 32% |
Le cifre provengono dai resoconti di TeslAnt su Germania, Paesi Bassi, Danimarca, Italia e Spagna. La quota è la parte del Model Y sul totale delle due auto. Settembre era un mese di fine trimestre con molte consegne da Shanghai, ma la cifra annuale dei Paesi Bassi si ferma comunque al 66%.
Cosa cambia per i proprietari Tesla: ancora nulla
Entrambi i punti sono posizioni di lobbying, non legge. La commissione trasporti del Parlamento ha rinviato il voto sul pacchetto auto, con la plenaria prevista per novembre, e l'Industrial Accelerator Act è ancora in fase di negoziazione. Un test per singola auto esclude un Model 3 costruito a Shanghai qualunque sia la soglia. Il Fleet Booster è l'unica via attraverso cui potrebbe risultare idoneo e, in base alle cifre nazionali disponibili, Tesla non la raggiunge.