L'autorità di regolazione tedesca fa marcia indietro sul vehicle-to-grid. Per gli automobilisti senza solare arriva l'opzione più economica.

L'autorità di regolazione energetica tedesca ha pubblicato la versione definitiva del suo regolamento sulla ricarica bidirezionale, concedendo al settore due delle richieste avanzate.

La decisione MiSpeL della Bundesnetzagentur — le norme sull'integrazione nel mercato di sistemi di accumulo e punti di ricarica — è entrata in vigore il 1 October 2026. Quando questo sito ha analizzato la bozza il 23 September, BMW, Ford, Elli di Volkswagen, E.ON, Octopus Energy, The Mobility House ed Enpal avevano firmato una lettera congiunta sostenendo che i meccanismi sottostanti avrebbero reso il vehicle-to-grid economicamente privo di senso. Il VDA aveva affermato che la bozza rendeva impossibile un mercato di massa. Il testo definitivo risponde alle loro obiezioni.

Cosa è cambiato

Il primo cambiamento è quello più importante per un automobilista. In base alla bozza, una famiglia senza un proprio impianto solare non aveva una soluzione praticabile: il regime forfettario era aperto solo alle abitazioni che già producevano energia, mentre l'alternativa comportava l'installazione di un secondo contatore nel quadro elettrico, con costi concreti. La decisione definitiva consente a queste famiglie di utilizzare l'Abgrenzungsoption con un unico contatore intelligente.

Il secondo cambiamento riduce la fascia morta. La zona cuscinetto è la quota di elettricità immessa che non riceve né la tariffa per l'immissione di energia rinnovabile né il rimborso delle tariffe e degli oneri di rete; solo la parte che la supera conta come energia di rete restituita dall'auto e dà diritto al rimborso. Esiste per impedire che l'elettricità solare venga fatta passare per energia di rete acquistata in precedenza, così da richiedere entrambi i benefici contemporaneamente. L'autorità non l'ha eliminata, come chiedeva il settore, ma ha ridotto il fattore da 0,5 a 0,2 — più della metà.

I sistemi di accumulo, i punti di ricarica e le auto con ricarica bidirezionale possono ora anche attingere contemporaneamente energia di rete ed energia solare senza perdere sussidi ed esenzioni.

Il presidente della Bundesnetzagentur Klaus Müller ha presentato il passo indietro come un pregio anziché una ritirata: buoni argomenti nel merito, ha detto, convincono questa autorità. L'autorità afferma di voler integrare l'e-mobility nel mercato elettrico in modo semplice e il più rapidamente possibile.

Cosa significa per un proprietario Tesla

Tesla non ha firmato la lettera, e questo resta l'aspetto più rilevante di questo dossier. Vende Powerwall 3 in Germania, il suo principale mercato europeo, e Cybertruck Powershare ha finalmente raggiunto Powerwall il mese scorso — ma oggi nessuna delle sue auto può esportare energia verso una casa o la rete tedesca. La Model 3 ha ottenuto il vehicle-to-load solo il mese scorso, e soltanto in Cina.

Di conseguenza, la norma appena migliorata è una norma che Tesla non può ancora utilizzare, mentre le case automobilistiche che hanno fatto pressione per ottenerla possono farlo. Questo è l'effetto pratico della decisione: il percorso con un solo contatore elimina l'obiezione dei costi per una famiglia tedesca senza solare, e le case automobilistiche con hardware bidirezionale sul mercato sono BMW, Ford e Volkswagen, non Tesla.

Restano due vincoli emersi in questo trimestre. La tariffa vehicle-to-grid di Audi con Octopus richiede ancora che l'auto resti collegata dieci ore al giorno per essere economicamente conveniente, e la prevista limitazione del solare per il 2027 limiterebbe quanto una batteria domestica può restituire indipendentemente da come viene misurata l'energia esportata. Un contatore più economico non risolve nessuno dei due problemi.

Ciò che è cambiato è che le regole di misurazione non sono più il motivo per cui la ricarica bidirezionale non si diffonde in Germania.