La commissione trasporti del Parlamento europeo avrebbe dovuto votare il 5 ottobre sul «pacchetto auto» dell'UE. Non lo farà. Il voto è stato rinviato di circa due settimane, mentre il voto in plenaria resta provvisoriamente previsto per novembre.
La motivazione dichiarata è che i partiti della piattaforma centrista hanno bisogno di più tempo per trovare un accordo al loro interno. È un linguaggio procedurale per indicare un disaccordo che non è stato risolto, e vale la pena precisare su cosa verte effettivamente il disaccordo, perché non riguarda il dato principale.
Cosa farebbe il pacchetto
La proposta della Commissione sostituisce l'obbligo per il 2035 che le auto nuove emettano il 100% di CO2 in meno rispetto al livello di riferimento del 2021 con una riduzione del 90%. In termini di flotta, si tratta di 11 grammi per chilometro anziché zero. Secondo l'interpretazione di electrive, l'effetto è che qualcosa tra il 27% e il 29% delle nuove immatricolazioni dopo il 2035 potrebbe ancora riguardare auto con motore a combustione, ibride plug-in o con range extender.
Questa parte non è nuova, e questo sito ha già spiegato cosa è e cosa non è definito riguardo all'obiettivo del 90%. Il punto da ribadire è questo: si tratta di una proposta. Finché Parlamento e Consiglio non la adotteranno, l'obbligo del 100% approvato nel 2023 rimane la legge.
Le condizioni sono al centro dello scontro
La Commissione non ha offerto il 10% come una concessione gratuita. Vi ha legato delle condizioni, e sono queste condizioni a essere contestate dai conservatori.
| Condizione | Cosa comporta |
|---|---|
| Crediti per acciaio UE a basse emissioni di carbonio | Fino al 7% dell'obiettivo di riferimento |
| Combustibili climaticamente neutri | Fino al 3%, tramite biocarburanti ed e-fuel verificati |
| Super-crediti per piccoli veicoli elettrici | Contabilizzazione favorevole di flotta per auto elettriche sotto i 4,20 m |
| Obiettivi intermedi | Distribuiti tra il 2030 e il 2032 anziché in tappe annuali fisse |
| Obiettivi per le flotte aziendali | Requisiti concreti di elettrificazione dal 2030 |
| Battery Booster | €1,5 billion per la produzione di batterie nell'UE |
| Sgravio amministrativo | €706 million all'anno in minori oneri burocratici |
Il Partito Popolare Europeo, il cui Jens Gieseke (CDU) è relatore del dossier nella commissione trasporti, ha criticato le condizioni legate all'allentamento. L'attenuazione dell'obiettivo e il prezzo di tale attenuazione vengono negoziati come un unico elemento, ed è per questo che un rinvio di due settimane è stato più semplice di un voto.
Perché un proprietario di Tesla dovrebbe interessarsi ai dettagli
Due di queste clausole riguardano direttamente Tesla, e nessuna delle due è la data del 2035.
La prima è il super-credito per le auto elettriche sotto i 4,20 metri. Tesla non vende in Europa nulla che si avvicini a quelle dimensioni: la Model 3 misura circa 4,72 m e la Model Y circa 4,79 m. Un meccanismo che attribuisce ai produttori un credito di flotta aggiuntivo per piccole auto elettriche premia Dacia, Leapmotor, Citroën e la prossima ondata di veicoli elettrici cittadini sotto i €25.000, e non offre alcun vantaggio a Tesla. È una politica industriale rivolta a un segmento in cui Tesla ha scelto di non entrare.
La seconda è il pool di conformità. Un obiettivo del 90% con flessibilità è un obiettivo meno rigido, e un obiettivo meno rigido riduce quanto un produttore pagherà un altro produttore per ricevere aiuto nel rispettarlo. Tesla ha guadagnato denaro reale vendendo tale aiuto, e il pool si era già ridotto: Porsche ha lasciato ad agosto il pool Volkswagen per XPeng. Più debole è l'obbligo del 2035, minore è il valore del credito condiviso nel pool.
Cosa osservare
Il voto in commissione, tra circa due settimane, poi la plenaria a novembre. La quota per le auto aziendali rimane l'altra disputa ancora aperta. Nulla diventa legge finché entrambe le camere non avranno votato, e il testo finale può ancora cambiare in entrambe le direzioni.