Normative

La Cina ha ordinato a Tesla il richiamo di 2.975.910 auto per gli sganci di emergenza delle portiere difficili da trovare. Il 26 agosto 2026 l'autorità olandese di omologazione RDW ha dichiarato a Reuters che in Europa non esiste un richiamo equivalente — pur fissando uno standard di apertura che va oltre quello cinese. La tedesca KBA afferma che il proprio esame è ancora in corso, e la decisione vera si sta prendendo a Ginevra.

Il ministro dei trasporti del Brandeburgo Robert Crumbach ha confermato che il suo ministero è in trattativa con Tesla per navette senza conducente destinate alle aree rurali dove gli autobus di linea passano di rado o non passano affatto, integrate nel servizio a chiamata Rufbus già attivo nel Land. Il motivo è la carenza di autisti. Nulla è stato deciso: nessun percorso, nessuna tempistica, nessun commento da Tesla — e l'FSD di Tesla non è ancora omologato per l'uso in Germania, mentre Momenta, Waymo e ZF hanno già ottenuto permessi tedeschi.

Il Canada ha rilasciato 15.063 dei 24.500 permessi previsti dalla prima finestra della sua quota di importazione per le auto elettriche costruite in Cina, che si chiude il 31 agosto. Tesla è il principale utilizzatore: è il dazio del 6,1% previsto dal meccanismo, al posto del 100%, a rendere possibile la Model 3 prodotta a Shanghai a 39.490 dollari canadesi.

Il 21 agosto 2026 la SAMR cinese ha pubblicato i piani di richiamo di undici case automobilistiche, per oltre 7 milioni di veicoli, a causa degli sganci di emergenza interni delle portiere troppo difficili da individuare. Tesla è il partecipante più grande con 2.975.910 auto, con rimedio affidato a etichette di avvertenza e a un aggiornamento over-the-air che abbassa i vetri dopo un incidente, in vigore dal 25 settembre 2026.

Un importatore tedesco consegnerà l'Audi E5 Sportback, riservata alla Cina, a partire da 59.980 EUR IVA esclusa, circa il doppio del prezzo cinese. I dazi compensativi UE dal 7,8% al 35,3% spiegano il divario: SAIC, il partner cinese di Audi, si è vista assegnare l'aliquota più alta, mentre Tesla detiene la più bassa, il 7,8%, per le sue auto costruite a Shanghai.

Dal 2028 Geely produrrà modelli di fascia più alta del proprio portafoglio negli stabilimenti europei di Volvo, con Ghent, Torslanda e Košice in gioco. Produrre dentro la EU cancella il dazio compensativo del 18.8% e il dazio d'importazione del 10% che le auto del gruppo Geely pagano oggi, contro il 7.8% che Tesla ha ottenuto per la Model 3 costruita a Shanghai.

Una comunicazione all'UE datata 5 agosto 2026 registra l'uscita di Porsche dal pool CO₂ del Gruppo Volkswagen per formare un pool aperto con XPeng nel 2026 e nel 2027. La flotta di Porsche ha segnato una media di 118.6 g/km nel 2025 a fronte di un obiettivo di 93.6 g/km per VW Group, e le vendite europee di elettriche del marchio calano di circa il 30% su base annua. Il dettaglio che conta per Tesla: un costruttore che ha davvero bisogno di crediti si è rivolto a un marchio cinese con meno di 20,000 immatricolazioni europee anziché a Tesla, i cui ricavi da crediti regolatori sono scesi del 67% a 146 milioni di dollari nel secondo trimestre 2026.

Dal 1° settembre un tassista francese che ordina un'auto elettrica può chiedere circa 3.500 euro, e fino a circa 5.500 euro quando sia il veicolo sia la batteria sono costruiti in Europa. Gli ordini vanno effettuati entro il 31 dicembre. Per Tesla conta meno l'importo del filtro che la misura prende in prestito: il punteggio ambientale francese, che la Model Y prodotta a Berlino supera e la Model 3 di Shanghai no — e gli autisti VTC, che rappresentano la maggior parte delle Tesla in servizio nelle strade francesi, sono esclusi del tutto.

L'incentivo tedesco all'acquisto di auto elettriche valuta il reddito del richiedente, ma non pone alcun limite al prezzo dell'auto. Al 1° agosto aveva così sovvenzionato più di 50 elettriche di lusso, tra cui 36 Porsche, una Mercedes G 580 e una BMW i7. Politici di SPD e Verdi chiedono un tetto di prezzo; il ministero dell'Ambiente rifiuta.

Carrefour Belgio ha chiuso alle auto elettriche tutti i suoi 18 parcheggi sul tetto, citando i 250-500 kg in più rispetto a un modello a benzina comparabile e la difficoltà di portare i mezzi antincendio su un tetto. I posti a livello strada restano aperti, ed è lì che si trovano già le stazioni di ricarica.

Un arrêté pubblicato il 12 agosto sul Journal officiel francese istituisce un incentivo all'acquisto di auto elettriche usate, in vigore dal 1° settembre 2026 al 31 agosto 2030. La maggior parte degli acquirenti privati riceverà circa €337, non la cifra superiore a €2,000 che ha accompagnato l'annuncio e che riguarda soltanto i professionisti dell'assistenza domiciliare. L'auto deve essere completamente elettrica, immatricolata per la prima volta in Francia tra il 2017 e il 2023, acquistata da un operatore professionale, mantenuta per tre anni e dotata di un certificato di batteria che attesti almeno l'80% della capacità originaria.

Dal 19 agosto 2026 IF Metall ritira tutte le azioni sindacali contro Tesla, chiudendo dopo 1.021 giorni lo sciopero più lungo della storia moderna della Svezia. Tesla non ha mai firmato un contratto collettivo; secondo il sindacato l'azienda ha liquidato uno a uno gli iscritti rimasti, finché non è rimasto nessuno a scioperare.

Il governo britannico e l'industria mettono 65 milioni di sterline ciascuno nella produzione di veicoli elettrici e autonomi attraverso il programma Drive35, con Nissan e Bentley tra i beneficiari indicati e 17 milioni di sterline per nove progetti di autonomia connessa. La misura tutela oltre 1,800 posti di lavoro in un settore che nel 2025 ha costruito 764,715 veicoli, il minimo da 73 anni, e che è calato di un altro 7.5% nel primo semestre del 2026.

Il programma californiano MyFirstEV offre uno sconto immediato di $3,500 a chi acquista il primo veicolo a zero emissioni. La quota di Tesla sul fondo statale da $135 milioni, raddoppiato dollaro per dollaro dalle case automobilistiche, si è esaurita cinque giorni dopo l'apertura ai clienti Tesla, il 3 agosto.

Dal 18 febbraio 2027 le norme europee impongono che ogni batteria di auto elettrica oltre i 2 kWh porti un QR code che apre un passaporto digitale della batteria con chimica delle celle, origine delle materie prime, impronta di carbonio, contenuto riciclato e stato di salute. L'articolo 14 obbliga inoltre i produttori ad aprire i dati del sistema di gestione della batteria ai riparatori indipendenti: è questo che rende per la prima volta verificabile lo stato della batteria di un'elettrica usata.

Il nuovo incentivo tedesco all'acquisto sta alimentando l'ondata di immatricolazioni che a luglio ha portato la quota BEV al 29.3%, e Constantin Gall di EY definisce il risultato «Scheinwachstum», pseudo-crescita. Con il mercato ancora il 19.4% sotto il livello del 2019 e un programma da 3 miliardi di euro finanziato solo fino al 2029, EY si attende un calo delle immatricolazioni una volta esaurito l'incentivo.

Almeno cinque regioni spagnole ammettono di non poter pagare tutte le domande in sospeso del Moves III 2025, nemmeno dopo un rifinanziamento da 400 milioni di euro. Alla sola Madrid mancano 24.73 milioni di euro sulla linea dedicata all'acquisto di auto, e chi ha comprato contando sull'incentivo è ancora in attesa.

L'Italia ha aperto l'Ecobonus 2026 per i veicoli commerciali leggeri a mezzogiorno del 29 luglio. I 16 milioni di euro riservati ai furgoni elettrici sono stati interamente prenotati in circa 20 minuti, e tutti i 40 milioni di euro in una cinquantina di minuti.

Uno studio della Commissione europea stima in 64 milioni i veicoli a rischio di perdere l'eCall con la dismissione del 2G e del 3G da parte degli operatori. Le auto costruite grosso modo dal 2010 all'inizio degli anni Venti montano modem che non sanno ripiegare sul 4G e per molte di esse non esiste un retrofit che valga la spesa.

Porsche SE, che controlla Volkswagen, ha chiuso il primo semestre 2026 con una perdita netta di 2,2 miliardi di euro dopo aver svalutato la partecipazione in VW per circa 3 miliardi. Il presidente Hans Dieter Pötsch ha chiesto interventi rapidi su costi e capacità produttiva del maggiore costruttore automobilistico europeo.

Un memorandum firmato il 30 luglio 2026 impegna la Corea del Sud ad acquistare dal 2035 solo veicoli di polizia elettrici a batteria o a idrogeno. Oggi è a zero emissioni appena il 12.4% della flotta di polizia da 17,600 mezzi, e l'agenzia acquista circa 1,900 veicoli l'anno.

Il 5 agosto 2026 Reklamombudsmannen ha stabilito che uno spot BYD con uno sciatore trainato ad alta velocità dietro una Sealion 7 viola il codice di marketing dell'ICC. BYD ha sostenuto che le riprese erano controllate e accompagnate da un avviso; per la giuria l'acrobazia non era giustificabile.

In un discorso al Red Rock Casino di Las Vegas il 5 agosto 2026, il presidente Trump ha deriso l'ansia da autonomia affermando che chi guida un'auto elettrica «ha una malattia» e che si tratta di persone «pazze». Le parole arrivano dopo una politica che ha cancellato il credito d'imposta federale per i veicoli elettrici e tagliato i fondi per la ricarica.

Dal 1° maggio 2027 il Belgio introduce una vignetta stradale digitale collegata alla targa per tutti i veicoli fino a 3,5 tonnellate, valida su autostrade e strade regionali di Fiandre, Vallonia e Bruxelles. Le auto elettriche a batteria pagheranno €90 l'anno contro €100 per la maggior parte di benzina e diesel e €125 per le più vecchie. Le vignette di breve durata partono da €9 al giorno.