L'incentivo tedesco per le auto elettriche ha ora approvato 97.790 veicoli e, per la prima volta dall'apertura del programma, Tesla non è tra i primi due.
Il Bundesamt für Wirtschaft und Ausfuhrkontrolle pubblica i totali aggiornati ogni mese. Alla rilevazione del 1 ottobre 2026, Stellantis ha superato Tesla, conquistando il secondo posto a livello di gruppo societario. La posizione di Tesla descritta da TeslAnt un mese fa — secondo posto, ma con terreno perso — è ora stata effettivamente persa.
Situazione delle approvazioni
| Gruppo | Approvazioni | Quota |
|---|---|---|
| Volkswagen Group | 20.624 | 21,1% |
| Stellantis | 13.670 | 14,0% |
| Tesla | 12.155 | 12,4% |
| Hyundai Motor Group | 10.415 | 10,7% |
| Renault Group | 8.396 | 8,6% |
| BMW Group | 6.085 | 6,2% |
| BYD | 5.814 | 5,9% |
| Tutti i richiedenti | 97.790 | 100% |
La joint venture Leapmotor è conteggiata separatamente nella ripartizione BAFA, con 5.816 unità.
Il motivo è il tasso di crescita, non il calo
Il numero assoluto di Tesla è aumentato. Alla rilevazione del 1 settembre aveva approvato 8.141 auto, salite a 12.155 il 1 ottobre: un incremento di 4.014 unità e del 49%. Il problema è che il programma stesso è cresciuto dell'86% nello stesso mese, da 52.473 approvazioni a 97.790, mentre Stellantis è cresciuta dell'83%.
Un marchio che cresce più lentamente del programma che lo finanzia perde quota per semplice aritmetica. La quota di Tesla è scesa dal 15,5% del 1 settembre al 12,4% del 1 ottobre. È il secondo mese consecutivo in cui cresce meno del programma, e questa volta il divario è stato abbastanza ampio da costarle una posizione.
La Model Y resta l'auto più sovvenzionata in Germania
| Modello | Approvazioni |
|---|---|
| Tesla Model Y | 8.297 |
| Škoda Elroq | 5.478 |
| Tesla Model 3 | 3.845 |
La Model Y guida questa classifica a ogni rilevazione mensile dall'apertura dell'incentivo ed è costruita a Grünheide per il mercato europeo. La Model 3 al terzo posto viene fornita da Fremont e Shanghai — la stessa ripartizione che conta nel dibattito di Berlino sul vincolare l'incentivo alla produzione europea.
Tesla guida ancora anche la classifica per marchio, con 12.155 unità contro le 7.224 di Škoda e le 6.229 di Cupra. Le due cose sono vere contemporaneamente perché Tesla è un gruppo monomarca: le stesse 12.155 auto che vincono la tabella dei marchi raggiungono solo il terzo posto in quella dei gruppi, dove Volkswagen può sommare Škoda, Cupra e i propri marchi.
Il denaro stanziato
Circa 432 milioni di euro erano stati impegnati al 1 ottobre, contro 230 milioni un mese prima e 117 milioni al 1 agosto. L'incentivo medio è di 4.418 euro per nucleo familiare, all'interno di una fascia che va da 1.500 a 6.000 euro in base al reddito e alla dimensione del nucleo familiare. Le auto esclusivamente elettriche hanno rappresentato il 91,6% delle approvazioni e gli ibridi plug-in l'8,4%.
Il plafond è di 3 miliardi di euro fino al 2029, che il ministero dell'Ambiente prevede coprirà circa 800.000 auto. Al ritmo attuale, il programma sta spendendo più rapidamente di quanto tale profilo implichi.
Cosa significa per un acquirente nel più grande mercato EV d'Europa
Nulla è cambiato riguardo ai requisiti di idoneità, e la Model Y resta l'auto per cui gli acquirenti tedeschi richiedono più spesso l'incentivo. È cambiato invece il quadro competitivo che la circonda: il segmento delle auto piccole ed economiche premiato dall'incentivo è quello in cui Tesla è più debole, lo stesso punto strutturale che DIW Berlin ha evidenziato quando ha giudicato limitato l'effetto di politica industriale. Il sorpasso di Stellantis su Tesla è quell'argomento che emerge nei totali mensili.