Réglementation

La Slovaquie a approuvé des règles pour les véhicules entièrement automatisés, applicables au 1er décembre 2026. Les exploitants doivent d'abord réussir des essais en zone sécurisée, puis obtenir un permis d'exploitation à titre expérimental et enfin une licence d'exploitant délivrée par le ministère des Transports, sur avis de la police. Un centre de contrôle doit assurer une supervision technique continue et, pendant une intervention, un opérateur à distance ne peut prendre en charge qu'un seul véhicule à la fois. Exploiter sans licence expose à une amende de 5 000 à 50 000 EUR.

Le Department for Transport a confirmé le 11 septembre 2026 qu'il créera en Angleterre un droit de développement permis pour la recharge traversant le trottoir : un foyer ne disposant que d'un stationnement en bordure de rue pourra ainsi installer une goulotte à câble sans demande de permis de construire. Ce droit n'est pas en vigueur — la législation secondaire doit être présentée au Parlement à l'automne 2026, et les collectivités locales conservent l'intégralité de leurs pouvoirs en matière de voirie.

EDF, détenue à 100 % par l'État français, utilise l'argent des certificats d'économies d'énergie pour offrir 365 € de remise sur quatre modèles BYD aux particuliers et 555 € aux entreprises. Le ministre de l'Industrie Sébastien Martin aurait demandé à EDF de mettre fin au partenariat d'ici la fin de l'année. Dans la gamme Tesla, seul le Model Y produit à Berlin est éligible au même dispositif.

Le 11 septembre 2026, le président Trump a déclaré à Fox News qu'il n'aurait rien contre l'ouverture d'usines de constructeurs chinois aux États-Unis s'ils embauchent des travailleurs américains — tout en excluant les importations et en maintenant des droits de douane supérieurs à 100 %. L'Europe a déjà vécu exactement la même séquence, et elle s'est terminée par des usines chinoises installées à l'intérieur du mur tarifaire.

Tesla Motors Vietnam Limited Liability Company a été créée le 11 septembre 2026 avec un capital social de 77,7 milliards de dongs, soit environ 3 millions de dollars américains, et immatriculée à Hô-Chi-Minh-Ville pour l'importation et la distribution automobiles. Il s'agit du premier pas formel de Tesla sur un marché où VinFast détient environ 42 % des ventes de véhicules électriques et où les véhicules importés entièrement montés subissent des droits de douane d'environ 47 % à 70 %.

Le 11 septembre 2026, le MIIT chinois et huit autres administrations ont publié le 15e plan quinquennal pour les véhicules à énergies nouvelles intelligents et connectés : 70 % de part de marché des NEV dans les ventes de voitures particulières d'ici 2030, 40 % pour les véhicules utilitaires et — pour la première fois dans un plan de ce type — un mécanisme d'alerte sur les capacités destiné à éclaircir les rangs des constructeurs. Les systèmes autonomes devront faire nettement mieux que les conducteurs humains.

Le représentant Raja Krishnamoorthi a écrit au secrétaire aux Transports Sean Duffy le 9 septembre 2026 en citant 43 vidéos de conducteurs Tesla apparemment endormis, dont 17 publiées en 2026. Il a posé cinq questions à la NHTSA, notamment sur l'efficacité réelle de la caméra d'habitacle et sur ce qui déclencherait un rappel, et a demandé une réponse pour le 30 septembre.

Une enquête YouGov commandée par l'association de fournisseurs CLEPA révèle que seuls 8 % des 5 221 adultes interrogés en France, en Allemagne, en Italie, en Pologne et en Espagne ont l'intention d'acheter une voiture 100 % électrique comme prochain véhicule, les hybrides devançant l'électrique dans quatre marchés sur cinq. Le terrain a été réalisé du 7 au 16 juillet 2026. Les immatriculations réelles de BEV dans l'UE au premier semestre 2026 ont atteint 20,7 %.

Le secrétaire américain aux Transports Sean Duffy a écrit le 8 septembre 2026 au PDG de Ford Jim Farley pour lui dire que son ministère était « profondément alarmé » par la licence de technologie de batteries CATL exploitée par Ford à Marshall, dans le Michigan. La ligne LFP de Tesla au Nevada tourne avec des équipements CATL que Tesla a achetés en pleine propriété — un montage qui n'a valu aucune lettre de ce genre. Ford juge la lettre malavisée et affirme qu'elle contient des erreurs factuelles.

Les données de l'Agence européenne pour l'environnement portant sur 220 000 hybrides rechargeables montrent que les immatriculations de 2024 émettent en moyenne 145 g CO2/km en conditions réelles, contre 24 g/km officiellement. L'écart est passé d'un facteur cinq à un facteur six en un an, et l'ACEA fait pression pour annuler la correction du facteur d'utilité prévue en 2027.

Au 1er septembre 2026, la BAFA allemande avait approuvé 52 473 demandes de prime d'État à l'achat d'un véhicule électrique, pour environ 230 millions d'euros. Volkswagen mène avec 11 680 voitures, Tesla est deuxième avec 8 141 et Stellantis troisième avec 7 482. Au relevé du 1er août, le modèle le plus subventionné du pays était le Model Y produit à Grünheide.

Renault, Stellantis, Aramis et trois organisations professionnelles ont signé un pacte de confiance avec le gouvernement français le 4 septembre, s'engageant à afficher l'état de santé de la batterie dans les annonces de véhicules électriques d'occasion. Il s'agit d'un engagement volontaire, sans échéance ni sanction — contrairement au passeport batterie européen, contraignant à partir du 18 février 2027, et à l'aide française à l'achat d'un véhicule électrique d'occasion, qui exige déjà un SOH d'au moins 80 %.

Les résultats Euro NCAP du 2 septembre 2026 placent les scores de Protection en cas de choc dans une fourchette étroite de 86 à 92 %, tandis que le nouveau pilier Safe Driving s'étale de 58 à 79 % — et c'est Safe Driving qui a décidé si la CUPRA Raval obtenait quatre étoiles ou cinq. Le pilier sanctionne les voitures qui enfouissent clignotants, essuie-glaces, avertisseur sonore et appel SOS dans un écran tactile. Aucune Tesla n'a été évaluée selon ce protocole ; les cinq étoiles du Model Y datent de novembre 2025, sous l'ancien référentiel.

Trois ministères chinois ont publié le 1er septembre 2026 une directive en 20 articles demandant aux constructeurs automobiles chinois de ne pas exporter leur guerre des prix domestique. Elle réclame une tarification fondée sur les coûts, des paliers de prix fixes par finition et la fin des remises fréquentes et massives. Il s'agit d'une orientation, pas d'une loi.

Une taxe à la consommation de 2 % sur les cellules au lithium et lithium-ion est entrée en vigueur en Chine le 1er septembre 2026, mettant fin à une exonération vieille de dix ans, et passera à 4 % en septembre 2027. Les cellules sodium-ion et à électrolyte solide restent exonérées jusqu'à la fin de 2028. Cela ajoute aujourd'hui environ 438 yuans à un pack de 60 kWh, et près de 876 yuans à partir de l'an prochain.

L'Office of Defects Investigation de la NHTSA a ouvert l'Audit Query AQ26002 le 3 septembre 2026, portant sur environ 1 000 Cybercabs, afin d'examiner comment Tesla a auto-certifié conforme aux normes fédérales de sécurité une voiture sans volant, sans pédales et sans rétroviseurs. Il s'agit d'un audit de procédure, non d'une enquête pour défaut, et il a été ouvert le jour même où les trajets payants en Cybercab ont commencé à Austin.

La B.C. Highway Patrol a infligé une amende de 368 $ à un conducteur de Tesla de 45 ans pour conduite sans attention ni précaution, après que deux témoins l'ont filmé apparemment endormi sur l'autoroute 1 à North Vancouver le 11 août 2026. La police n'a formulé aucune conclusion sur l'engagement d'Autopilot ou de FSD. L'affaire tombe cinq semaines avant le vote de l'UE sur la demande de Tesla d'assouplir les règles de surveillance de l'attention.

À compter du 29 novembre 2026, les voitures nouvellement réceptionnées dans l'UE devront disposer d'un passeport environnemental du véhicule au titre d'Euro 7, accessible par QR code depuis l'habitacle et indiquant l'état de santé de la batterie de traction. Euro 7 fixe également des seuils de durabilité de 80 % après cinq ans ou 100 000 km et de 72 % après huit ans ou 160 000 km. La règle s'étendra à toutes les voitures et camionnettes neuves le 29 novembre 2027.

Un consortium de recherche de l'Université technique de Munich a passé en revue 19 études couvrant 47 scénarios modélisés et constaté que les voitures électriques à batterie émettent en moyenne 41 % de CO2 en moins que des voitures thermiques comparables sur l'ensemble de leur vie. Il qualifie les plafonds de flotte de l'UE, limités au pot d'échappement, d'« erreur d'orientation substantielle » et réclame une norme fondée sur le cycle de vie, en commençant par l'acier.

Un projet de révision de la loi chinoise sur la sécurité routière, soumis le 25 août 2026 au Comité permanent de l'APN, ajoute un chapitre sur les véhicules autonomes qui confie aux constructeurs ou aux importateurs le traitement des infractions commises en mode entièrement autonome. Les systèmes d'aide à la conduite comme le FSD (Supervised) de Tesla restent soumis aux règles classiques, avec le conducteur responsable : rien ne change donc aujourd'hui pour les propriétaires de Tesla en Chine.

La première fenêtre d'importation canadienne pour les VE chinois s'est refermée le 31 août 2026 avec 15 603 permis utilisés sur 24 500. Les 8 897 créneaux inutilisés sont reportés sur la seconde fenêtre, ouverte le 1er septembre avec jusqu'à 33 397 permis disponibles — au moment précis où BYD s'apprête à entrer sur un marché que Tesla avait presque pour lui seul.

La coalition CDU/CSU-SPD a décidé, lors de son séminaire de Münster du 31 août 2026, d'ajouter des critères de contenu local à la prime à l'achat de véhicules électriques déjà en vigueur en Allemagne, dès que le gouvernement aura rédigé des règles conformes au droit de l'UE. Le bonus verse de 3 000 à 5 000 € pour une voiture 100 % électrique selon la tranche de revenus, et jusqu'à 6 000 € avec enfants ; il ne comporte aujourd'hui aucun critère de lieu de production. Le Model Y de Tesla est fabriqué à Grünheide ; son Model 3 destiné à l'Europe vient de Shanghai.

L'Oberlandesgericht de Celle a débouté un acheteur qui estimait que sa voiture électrique d'occasion ne pouvait pas atteindre les 337 km annoncés. Un expert a mesuré la batterie à 93,5 % de sa capacité d'origine après 4,5 ans, et la cour a jugé qu'une perte de capacité liée à l'âge, conforme à l'état de la technique, ne constitue pas un défaut.

Le ministère allemand des Finances a écrit à la Commission européenne pour demander que les États membres conservent la liberté de taxer l'électricité au-delà du minimum de l'UE. La fédération allemande du commerce automobile estime qu'une taxe plus élevée sur l'électricité effacerait ce qui reste de l'avantage des véhicules électriques en coût d'utilisation.