Réglementation

La Chine a publié la norme GB/T 46991.1-2025, qui fixe des points de référence de capacité résiduelle de 82%, 75% et 70% à cinq, huit et dix ans, et qui plafonne à 5% l'erreur de l'indicateur de santé de batterie affiché par la voiture elle-même. C'est une norme recommandée, non une obligation — contrairement à Euro 7, qui deviendra contraignant en Europe à partir de 2027.

La CSU bavaroise exige que la prime allemande à l'achat de voitures électriques soit conditionnée à la valeur ajoutée européenne, après que les données du ministère ont montré que Tesla, Skoda et Renault en captent la plus grande part. Un réexamen au sein de la coalition est prévu à l'automne.

Une étude Deloitte conclut que 98% de la capacité européenne de production de cellules de batterie est contrôlée par des fabricants asiatiques et que l'Europe risque de renoncer à €100–150 milliards de valeur ajoutée d'ici 2030 faute de bâtir son propre approvisionnement.

Les usines britanniques ont produit 385,979 voitures et véhicules utilitaires au premier semestre 2026, soit 7.5% de moins qu'un an plus tôt, même si la production s'est quasiment stabilisée au deuxième trimestre. Le SMMT estime que la réglementation avance plus vite que la demande et qu'une réforme du ZEV Mandate est désormais indispensable pour que les constructeurs continuent d'investir dans les usines britanniques.

La Commission européenne a ouvert les candidatures au dispositif Battery Booster, qui propose des prêts à taux zéro pour un total pouvant atteindre €1.5 milliard — et jusqu'à €500 millions par projet — aux industriels qui produiront pour la première fois des cellules de batterie pour véhicules électriques à l'échelle commerciale dans l'EEE. La date limite est le 30 septembre 2026.

Le régulateur américain NHTSA a rejeté une pétition demandant d'enquêter sur les ouvertures manuelles dissimulées des portes de 179 031 berlines Tesla Model 3, ne trouvant qu'une seule plainte correspondante, qui remontait de surcroît à la propre voiture du pétitionnaire. Mais dans la même décision, il a accepté d'entamer la rédaction de nouvelles règles fédérales de sortie par les portes pour tout le secteur automobile, concédant que la norme actuelle ne dit rien sur l'emplacement ni sur l'étiquetage d'une ouverture manuelle.

L'Espagne a approuvé le programme d'incitation Auto+, offrant jusqu'à €4,500 plus une remise obligatoire du concessionnaire de €1,000 pour les véhicules électriques portant l'étiquette ZERO, et courant jusqu'en 2030. Il remplace MOVES III, géré par les régions, par des aides plus rapides et administrées de manière centralisée — et le Model 3 comme le Model Y de Tesla y sont éligibles.

Le Royaume-Uni supprime la TVA sur l'électricité domestique dès octobre, rendant la recharge à domicile légèrement moins chère pour des voitures comme le Model Y — mais la recharge publique reste à 20 % de VAT, creusant l'écart pour les conducteurs sans allée privée.

Une nouvelle analyse de Transport & Environment révèle que l'infrastructure de recharge publique dans toute l'UE a progressé plus vite que le parc de véhicules électriques à batterie. Tous les États membres sauf Malte respectent désormais les objectifs liés au parc fixés par le règlement sur le déploiement d'une infrastructure pour carburants alternatifs (AFIR), la capacité publique totale dépassant le minimum de 180 %. Ces conclusions ébranlent l'idée répandue de longue date selon laquelle le manque de bornes freinerait l'adoption des VE en Europe.

Le Royaume-Uni instaurera à partir d'avril 2028 une taxe sur les véhicules électriques (Electric Vehicle Excise Duty) fondée sur le kilométrage, facturant 3p par mile aux voitures à batterie et 1,5p aux hybrides rechargeables, en plus de la taxe routière standard. Les conducteurs de Tesla feront face à un nouveau coût d'usage que le pipeline estime à environ 240-300 £ par an pour un conducteur moyen.

Les premiers chiffres du dispositif allemand d'aide aux véhicules électriques de 2026, indexé sur le revenu, montrent que Tesla et Skoda dominent les demandes approuvées dans le cadre du programme de €3 billion offrant jusqu'à €6,000, favorisés par l'absence de plafond de prix ou de règle de contenu local.

Le texte S1677 du New Jersey imposerait aux véhicules commerciaux sans conducteur d'embarquer des caméras plus deux types de capteurs supplémentaires — un seuil que le Robotaxi tout-caméra de Tesla ne peut atteindre, alors que des concurrents équipés de lidar comme Waymo le peuvent. Une loi quasi identique est en attente dans l'État de New York.

Le rapport d'impact 2025 de Tesla, long de 216 pages, indique que les clients ont évité 37 millions de tonnes métriques de CO₂e l'an dernier, soit environ 16 % de plus qu'en 2024, et livre de nouveaux chiffres sur la sécurité du FSD (Supervised) — avec des réserves méthodologiques à lire avant de crier victoire.

Les acheteurs de Tesla en France peuvent cumuler jusqu'à 10 700 € d'aide sur un Model Y cet été — une prime à la reprise de 5 000 € plus une prime CEE de 3 600 à 5 700 € selon les revenus — ce qui ramène la Propulsion d'entrée de gamme à 29 290 € pour les commandes passées avant le 30 septembre 2026.

Le gouvernement britannique a ouvert une consultation sur un dispositif Strategic Charging Infrastructure de 190 M£ qui financerait des renforcements du réseau électrique sur les aires d'autoroute anglaises, réduisant les coûts de raccordement qui ont freiné le déploiement de la recharge rapide.

À partir du 1er octobre 2026, la Région de Bruxelles-Capitale introduit une redevance de rotation pour les VE laissés branchés à une borne publique une fois la recharge terminée. Elle emboîte le pas à Anvers et Gand, qui facturent déjà les voitures inactives à la minute.

Le nouveau programme pilote irlandais ICE2EV a été entièrement souscrit dans l'heure suivant son ouverture le 1er juillet 2026, l'enveloppe rurale ayant disparu en 30 minutes. Il offre jusqu'à 8 500 € de réduction sur un véhicule électrique neuf lorsqu'une vieille voiture essence ou diesel est mise à la casse.

Une majorité de députés européens soutient l'exemption de permis pour les bornes de recharge rapide sur autoroute jusqu'à 1 MW. Si elle survit aux négociations en trilogue, cette modification pourrait accélérer le déploiement des Superchargers et des réseaux concurrents à travers l'Europe.

Les régulateurs américains ont clôturé sans suite leur enquête sur la perte de direction assistée visant 376 241 Tesla Model 3 et Model Y, après qu'une correction à distance (OTA) et un rappel ont fait baisser les plaintes des propriétaires.

Les régulateurs américains ont proposé de supprimer l'obligation de pédale de frein dans les véhicules sans conducteur conçus pour cela — un changement qui lève un obstacle majeur pour le Cybercab sans pédales de Tesla, alors que l'Europe rejoint la même destination par une voie très différente, fondée sur la démonstration de la sécurité.

Un tribunal régional allemand a jugé que si l'autonomie réelle d'une voiture électrique est inférieure de plus de 10 % à sa valeur officielle WLTP, cela constitue un défaut matériel — et l'acheteur peut se rétracter de l'achat. La décision considère l'autonomie annoncée par le constructeur comme une garantie contraignante.

Une plainte collective néerlandaise concernant les promesses de conduite autonome non tenues de Tesla sur le Hardware 3 a atteint près de 7 000 propriétaires et obtenu le soutien du grand cabinet d'avocats Kennedy Van der Laan. Les propriétaires réclament des remboursements pouvant aller jusqu'à €6,400 ainsi qu'une compensation pour la perte de valeur de leur véhicule.

L'administration suédoise des transports a demandé au Comité technique pour les véhicules à moteur de l'UE de voter contre l'approbation du Full Self-Driving (Supervised) de Tesla à l'échelle du bloc, à moins que ne soit supprimée la capacité du système à dépasser les limites de vitesse en vigueur. La lettre du 30 avril a refait surface au moment précis où le comité s'apprête à examiner une approbation à l'échelle de l'UE, compliquant la voie de Tesla vers un déploiement continental unique après que plusieurs pays ont déjà accordé des homologations nationales.

Sous la pression réglementaire aux États-Unis et en Chine, Tesla repense ses poignées de porte intérieures et extérieures autour d'un déverrouillage unique combinant mécanique et électronique. Le nouveau levier à une seule traction du Cybercab annonce la direction prise par le reste de la gamme, les changements devant atteindre les voitures européennes construites à Berlin.