Le régulateur allemand a reculé sur le véhicule-réseau. Les conducteurs sans solaire obtiennent l’option bon marché.

Le régulateur allemand de l’énergie a publié la version finale de son règlement sur la recharge bidirectionnelle, et a accordé au secteur deux des mesures qu’il réclamait.

La décision MiSpeL de la Bundesnetzagentur — les règles relatives à l’intégration au marché des systèmes de stockage et des points de recharge — est entrée en vigueur le 1 October 2026. Lorsque ce site a traité le projet le 23 septembre, BMW, Ford, Elli de Volkswagen, E.ON, Octopus Energy, The Mobility House et Enpal avaient signé une lettre commune affirmant que les mécanismes sous-jacents rendraient le véhicule-réseau économiquement inutile. Le VDA avait déclaré que le projet rendait impossible un marché de masse. Le texte final leur répond.

Ce qui a changé

Le premier changement est celui qui compte le plus pour un conducteur. Selon le projet, un ménage sans sa propre installation solaire ne disposait d’aucune voie praticable : le forfait n’était ouvert qu’aux logements qui produisaient déjà de l’électricité, et l’alternative impliquait d’installer un deuxième compteur dans le tableau électrique, à un coût réel. La décision finale permet à ces ménages d’utiliser l’Abgrenzungsoption avec un seul compteur intelligent.

Le deuxième changement réduit la tranche morte. La zone tampon est la part d’électricité exportée qui ne bénéficie ni de la rémunération pour l’injection d’électricité renouvelable ni d’un remboursement des frais et prélèvements de réseau ; seule la part qui la dépasse est considérée comme de l’électricité du réseau renvoyée depuis la voiture et ouvre droit au remboursement. Elle existe pour empêcher que de l’électricité solaire soit présentée comme de l’électricité du réseau achetée auparavant afin de réclamer les deux avantages simultanément. Le régulateur ne l’a pas supprimée, comme le souhaitait le secteur, mais a réduit le facteur de 0,5 à 0,2 — soit plus de moitié.

Les systèmes de stockage, les points de recharge et les voitures à recharge bidirectionnelle peuvent désormais également puiser simultanément dans l’électricité du réseau et l’électricité solaire sans perdre les subventions et exonérations.

Le président de la Bundesnetzagentur, Klaus Müller, a présenté ce recul comme une qualité plutôt qu’une retraite : de bons arguments sur le fond, a-t-il déclaré, convainquent cette agence. Le régulateur affirme vouloir intégrer l’électromobilité au marché de l’électricité de manière simple et aussi rapidement que possible.

Ce qu’il en reste pour un propriétaire de Tesla

Tesla n’a pas signé la lettre, ce qui reste l’élément frappant de ce dossier. L’entreprise vend la Powerwall 3 en Allemagne, son plus grand marché européen, et Powershare du Cybertruck a enfin atteint Powerwall le mois dernier — mais aucune de ses voitures ne peut aujourd’hui exporter vers une maison ou le réseau allemand. La Model 3 n’a obtenu le véhicule-vers-charge que le mois dernier, et uniquement en Chine.

La règle qui vient de s’améliorer est donc une règle que Tesla ne peut pas encore utiliser, tandis que les constructeurs qui ont fait pression pour elle le peuvent. C’est la réalité pratique de cette décision : l’option à un seul compteur supprime l’objection liée au coût pour un ménage allemand sans solaire, et les constructeurs automobiles disposant de matériel bidirectionnel sur le marché sont BMW, Ford et Volkswagen, pas Tesla.

Deux contraintes de ce trimestre subsistent. Le tarif véhicule-réseau d’Audi avec Octopus exige toujours que la voiture soit branchée dix heures par jour pour être financièrement viable, et la limitation solaire prévue pour 2027 plafonnerait ce qu’une batterie domestique peut restituer, quelle que soit la manière dont l’exportation est mesurée. Un compteur moins cher ne résout ni l’un ni l’autre.

Ce qui a changé, c’est que les règles de comptage ne sont plus la raison pour laquelle la recharge bidirectionnelle ne se vend pas en Allemagne.