Réglementation

Selon plusieurs sources, le gouvernement de Keir Starmer va diluer le mandat britannique sur les véhicules zéro émission, en réduisant la part de voitures neuves entièrement électriques requise d'ici 2030 de 80 % à 50 % et en accordant plus de temps aux hybrides. L'interdiction phare des voitures neuves purement essence et diesel à partir de 2030 est maintenue. Ce changement répond à une demande de VE plus faible que prévu et au lobbying du secteur ; une annonce officielle est attendue d'ici quelques semaines.

Dix-sept États membres de l'UE ont signé une Déclaration commune d'intention non contraignante lors du Conseil des transports de juin 2026 à Luxembourg, s'engageant à coordonner les essais transfrontaliers de conduite autonome et à bâtir des normes européennes communes. L'UE a en outre dégagé 20 millions € du Mécanisme pour l'interconnexion en Europe (CEF) pour l'infrastructure numérique dont les voitures autonomes ont besoin — un socle qui compte pour les ambitions de Tesla en matière de FSD en Europe.

Les sociaux-démocrates du Parlement européen veulent un quota de véhicules électriques plus strict pour les flottes de voitures de société que celui proposé par la Commission européenne. Ils relèvent l'objectif à l'échelle de l'UE de 45 % à 54 % et mettent fin, à partir de 2028, aux avantages fiscaux pour les voitures de société à carburant fossile. Un vote du Parlement n'est pas attendu avant novembre 2026, et le paquet automobile plus large pourrait n'être finalisé qu'en 2027.

Tesla a déposé un formulaire S-8 auprès de la SEC le 24 avril 2026 afin d'émettre 303 960 630 nouvelles actions à Elon Musk dans le cadre de son plan de rémunération de 2018 rétabli, dont la valeur s'élève actuellement à environ $114 billion au cours de l'action Tesla de $376. Le dépôt fait suite à l'Implementation Agreement signé par le conseil d'administration de Tesla le 21 avril et met fin à six années de bataille juridique au cours desquelles la rémunération initiale de $56 billion a été annulée à deux reprises dans le Delaware, avant que la Cour suprême de l'État ne la rétablisse en décembre 2025.

Tesla a enregistré Tesla BGR EOOD à Sofia et a déposé un objet social couvrant l'importation, la vente, le service et la réparation en Bulgarie — la première étape concrète vers une présence commerciale directe dans le pays.

Le sénateur italien Carlo Calenda a déposé le 29 avril 2026 une question parlementaire formelle exhortant le ministère des Infrastructures et des Transports à accélérer l'approbation de Tesla FSD Supervised après le feu vert de la RDW néerlandaise. Le ministère a confirmé qu'il ne devancerait pas la prochaine évaluation conjointe de l'UE, laissant les propriétaires italiens de Tesla sur la voie lente d'un déploiement État membre par État membre.

Le 28 avril 2026, la National Highway Traffic Safety Administration américaine a clos sans aucune mesure obligatoire son enquête portant sur les volants de 120 089 Model Y, concluant que le problème se limitait à deux véhicules de début de production sortis de l'usine sans le boulon de fixation.

HM Revenue & Customs a confirmé qu'il fera appel d'un jugement du First-Tier Tribunal de février 2026 ayant classé la recharge publique des VE comme éligible au taux réduit de TVA à 5 %. Jusqu'à ce que l'appel soit tranché, la recharge publique au Royaume-Uni reste taxée au taux standard de 20 % — soit quatre fois le taux payé par les conducteurs rechargeant à domicile.

La Cour suprême de Norvège a refusé le pourvoi de Tesla, rendant définitif un jugement de juridiction inférieure et accordant à 115 propriétaires de Model S de 2013-2015 une indemnisation contraignante pour une mise à jour logicielle de 2019 qui avait réduit les vitesses de charge.

L'Allemagne a relancé son programme fédéral de subventions pour véhicules électriques, offrant jusqu'à 6 000 € pour les véhicules électriques à batterie selon le revenu du foyer. Le dispositif s'applique rétroactivement à partir du 1er janvier 2026, avec un portail de candidature attendu en mai. Environ 800 000 véhicules sont budgétisés.

Toyota et Stellantis se retirent du pool européen d’émissions CO2 de Tesla pour 2026, ne laissant que Ford, Honda, Mazda et Suzuki. UBS estimait que le pool complet avait généré plus d’1 milliard d’EUR pour Tesla en Europe en 2025. Toyota peut désormais atteindre ses objectifs de manière indépendante grâce à sa flotte hybride ; Stellantis forme son propre pool avec Leapmotor.

La mission de Tesla est passée de « Sustainable Abundance » à « Amazing Abundance » — un changement reflétant le virage vers l’IA et la robotique.

L'UE et les États-Unis se sont accordés en principe sur la reconnaissance mutuelle de leurs normes de sécurité automobile dans le cadre d'un accord commercial plus large. En cas de ratification, les véhicules américains, dont le Tesla Cybertruck, pourraient être vendus en Europe sans homologation séparée. Les critiques mettent en garde contre les risques pour la sécurité des piétons.

Les objectifs d’émissions de flotte plus stricts de l’UE pour 2025 ont poussé Stellantis, Toyota, Ford et d’autres dans un « super pool » de crédits carbone avec Tesla.

L'Irlande a prolongé son programme de subventions à l'achat de VE jusqu'en 2025, maintenant des incitations de 5 000 € pour les achats de Tesla Model 3 face aux inquiétudes concernant la baisse des taux d'adoption des véhicules électriques.